進(jìn)度與安全,是不能傾斜的天平云桂鐵路建設(shè)側(cè)記
2016-06-28 
        (原標(biāo)題:進(jìn)度與安全,是不能傾斜的天平云桂鐵路建設(shè)側(cè)記)

        

        長(zhǎng)軌卸車

        6月,進(jìn)入雨季的云南省石林縣,白天紫外線還曬的厲害,夜晚雨水又絮絮叨叨地下個(gè)不停。

        走進(jìn)正在搶工大干的云桂鐵路云南段鋪軌工地,記者遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到锃亮的鋼軌筆直地向前延伸著,橘黃色的鋪軌機(jī)“四平八穩(wěn)”地行駛在青翠的山丘間,緩緩前行,現(xiàn)場(chǎng)忙碌的工人們揮汗如雨。

        臉龐黝黑、滿臉疲憊、眼睛布滿血絲的中鐵一局新運(yùn)公司云桂項(xiàng)目部副經(jīng)理黃建新告訴記者,目前項(xiàng)目部集結(jié)了分公司機(jī)械、設(shè)備、人力等一切可利用資源,全體員工卯足了勁,加班加點(diǎn)趕搶鋪軌進(jìn)度,確保按時(shí)完成第二階段鋪軌施工任務(wù)。

        各專業(yè)緊密配合各工序環(huán)環(huán)相扣

        按照施工組織安排,云桂鐵路云南段第二階段鋪軌區(qū)間為新哨隧道出口至普者黑車站,項(xiàng)目部要在20天時(shí)間內(nèi)完成鋪軌任務(wù)193.8公里,其中無砟地段116公里,有砟地段77.8公里。

        6月1日,項(xiàng)目部順利展開第二階段鋪軌施工。復(fù)雜的地質(zhì)條件,加上持續(xù)的陰雨天氣,導(dǎo)致站前隧道遲遲不能按計(jì)劃交付。受對(duì)門山隧道整體道床施工影響,鋪軌僅持續(xù)了三天便不得不停下來,連續(xù)停工12天。

        任務(wù)已明確,后門已關(guān)死,留給項(xiàng)目部的鋪軌時(shí)間異常緊張,確保節(jié)點(diǎn)工期無疑又是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。對(duì)于項(xiàng)目部而言,這是一場(chǎng)體現(xiàn)綜合素質(zhì)的“高考”。

        面對(duì)站前施工交付存在的不確定因素,項(xiàng)目部一方面緊盯線下施工進(jìn)度,及早做出預(yù)判,倒排鋪軌施工理論工期,對(duì)鋪軌投入的人力、機(jī)械進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,及時(shí)優(yōu)化鋪軌方案。另一方面,中鐵一局集團(tuán)公司工作組領(lǐng)導(dǎo)、新運(yùn)公司副總經(jīng)理?xiàng)顟c勇、李怡多次趕赴鋪軌現(xiàn)場(chǎng),內(nèi)外協(xié)調(diào),靠前指揮,組織召開剩余施工梳理會(huì),給項(xiàng)目部施工組織工作提供了科學(xué)指導(dǎo)。

        

        調(diào)車人員冒雨作業(yè)

        “只要線下施工單位能夠交付500米的距離,整道隊(duì)就要第一時(shí)間把底砟攤鋪上,鋪軌隊(duì)就要把這500米鋼軌鋪下去?!表?xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳??≡诮话鄷?huì)上強(qiáng)調(diào)道。

        然而機(jī)械化鋪軌每一道工序都有限定的時(shí)間,如何才能進(jìn)一步加快鋪軌效率?在保證機(jī)械設(shè)備運(yùn)行良好的情況下,既要保證鋪軌機(jī)與機(jī)車協(xié)同配合,還要最大限度地縮減空重列車交換時(shí)間。

        頻繁的陰雨天氣,給鋪軌施工帶來了不少困擾。有時(shí)大雨連著下好幾天,不僅給現(xiàn)場(chǎng)各道工序組織帶來不便,而且潮濕的天氣,還會(huì)導(dǎo)致鋪軌機(jī)傳感器出現(xiàn)故障,這就容易影響鋪軌施工的連續(xù)性。

        為了避免因設(shè)備突發(fā)故障造成鋪軌施工長(zhǎng)時(shí)間延誤,項(xiàng)目部聯(lián)系廠家委派了一名電工和兩名液壓系統(tǒng)技術(shù)人員配合做好鋪軌機(jī)維修工作。

        項(xiàng)目部物機(jī)部副部長(zhǎng)孫強(qiáng)說,為了確保萬無一失,他跟隨公司設(shè)備管理部副部長(zhǎng)馮浩一同搬到了文山州平遠(yuǎn)街鎮(zhèn),長(zhǎng)駐前方鋪軌隊(duì),就是為了能第一時(shí)間盯控和解決鋪軌機(jī)突發(fā)技術(shù)故障。

        云南地區(qū)山高路險(xiǎn),線路坡度起伏不定,既有連續(xù)上坡也有連續(xù)下坡,最大坡度23.5‰,這么大的坡道推著一整列長(zhǎng)軌車前進(jìn)已是困難重重,更何況還要配合頂送鋪軌機(jī)爬坡鋪軌。

        有時(shí)候坡道大了,鋪軌機(jī)牽引力不夠,就需要機(jī)車頂送長(zhǎng)軌車配合鋪軌機(jī)作業(yè),如果機(jī)車和鋪軌機(jī)司機(jī)配合不默契,勢(shì)必影響到鋪軌效率。在機(jī)車乘務(wù)員這個(gè)崗位辛勤工作了6年的劉榮軍說:“沒有捷徑可走,在嘈雜的隧道內(nèi),只有注意力高度集中,對(duì)講機(jī)緊貼著耳朵,與鋪軌機(jī)隨時(shí)聯(lián)控好,根據(jù)線路坡度、列車重量和前方對(duì)位距離,及時(shí)調(diào)整好列車速度,把握好停車時(shí)機(jī),才能安全平穩(wěn)地配合好鋪軌作業(yè)?!?br />
        項(xiàng)目部調(diào)度主任孫立峰告訴記者,目前項(xiàng)目部投入使用了6列長(zhǎng)軌車,所有料車在離鋪軌工地最近的膩革龍車站中轉(zhuǎn),一趟空重車交替,加上站線調(diào)車作業(yè),重車至少要2個(gè)小時(shí)才能到達(dá)工地。隧道長(zhǎng)軌推送作業(yè)

        “為了給空重車轉(zhuǎn)換節(jié)省時(shí)間,有時(shí)候即使送飯車已經(jīng)到工地了,工人們也顧不上吃飯,還得搶抓時(shí)間把剩余的路料鋪完才能抽出空來吃飯,吃完飯又得趁著排空的間隙抓緊保養(yǎng)機(jī)械?!变佨夑?duì)黨支部書記張鐵軍說,有時(shí)候一頓中午飯工人們要等到下午兩三點(diǎn)鐘才能吃上。

        制約著前方鋪軌進(jìn)度的另一個(gè)關(guān)鍵因素就是石林南鋪軌基地的路料裝卸能否供應(yīng)及時(shí)。

        按照項(xiàng)目部施工組織安排,第二階段有砟地段鋪軌采用1套TCM60和1套CPG500型鋪軌機(jī),無砟地段采用2臺(tái)WZ500型鋪軌機(jī),配備4個(gè)班組采取人停機(jī)不停的模式組織鋪軌,鋪軌正常期間有砟地段進(jìn)度指標(biāo)8公里/天,無砟地段24公里/天。這就意味著如果軌枕、長(zhǎng)軌供應(yīng)不上,前方工地就會(huì)窩工,影響鋪軌節(jié)點(diǎn)工期。

        為了提高路料裝車效率,項(xiàng)目部沿用了在青榮線研制的IIIC型軌枕吊具。在每臺(tái)龍門架平均配備5名工人的情況下,一列2公里的路料車,作業(yè)人員最快可以在3個(gè)半小時(shí)左右完成4對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌和3334根軌枕及扣配件裝車。

        另一方面,為了進(jìn)一步加快鋪軌“彈藥”裝卸速度,項(xiàng)目部綜合隊(duì)創(chuàng)新性地在作業(yè)隊(duì)實(shí)行“記分制”超產(chǎn)激勵(lì)機(jī)制,明確了長(zhǎng)軌裝卸、軌枕裝卸、路料裝車、場(chǎng)地倒料、押運(yùn)看守、機(jī)械檢修、后勤保障等多個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)分考核措施。

        綜合隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)趙海鋒說,他們?yōu)樽鳂I(yè)隊(duì)的每個(gè)崗位都劃分了基礎(chǔ)分,按8小時(shí)/天的工作量為基準(zhǔn),作業(yè)人員計(jì)8分,組長(zhǎng)9分,副班長(zhǎng)10分,班長(zhǎng)12分,每超勞一個(gè)小時(shí)加1分,每月根據(jù)總分和個(gè)人分值分配每個(gè)班和每名員工的獎(jiǎng)金。

        “拿長(zhǎng)鋼軌裝卸車來講,每裝卸一根計(jì)4分,在規(guī)定的時(shí)間(2公里30分鐘、2.5公里單層車40分鐘、2.5公里雙層車50分鐘、5公里90分鐘內(nèi))完成裝卸車任務(wù)的獎(jiǎng)勵(lì)50分,每超過15分鐘扣10分,若因裝料嚴(yán)重影響發(fā)車將額外處以一定的經(jīng)濟(jì)考核?!壁w海鋒補(bǔ)充道。

        在一系列措施的保證和激勵(lì)下,項(xiàng)目部綜合隊(duì)員工大干熱情高漲,先后創(chuàng)下了2.5小時(shí)長(zhǎng)軌卸車12.5公里、24小時(shí)連續(xù)裝5列2公里路料車、卸2列進(jìn)場(chǎng)長(zhǎng)軌車的好成績(jī)。

        正是得益于各道工序、各個(gè)施工“單位體”的無縫銜接、緊密配合,項(xiàng)目部鋪軌施工多次創(chuàng)下高產(chǎn)記錄,先后創(chuàng)造了無砟地段雙機(jī)雙班24小時(shí)完成鋪軌27公里、28.5公里的好成績(jī),有效推進(jìn)了施工進(jìn)度。鋪軌作業(yè)

        標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)一格安全緊一扣

        “決不能因?yàn)閾尮ぞ徒档妥鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)、無視規(guī)章制度,一定要頭腦清醒、沉著應(yīng)對(duì)、保持良好的姿態(tài),做到忙而不亂、快而有序?!?br />
        搶工大干期間,最讓鋪架三公司經(jīng)理、云桂項(xiàng)目經(jīng)理兼黨工委書記劉樹公放心不下的就是行車運(yùn)輸和基地裝卸車這兩個(gè)安全卡控重點(diǎn)。

        線下單位交叉施工無計(jì)劃、現(xiàn)場(chǎng)無防護(hù)、小平車使用不規(guī)范、作業(yè)人員安全意識(shí)不足、勞動(dòng)防護(hù)用品佩戴不齊全、機(jī)械、設(shè)備、材料隨意放置侵限……大干期間,項(xiàng)目部工作交流群里每天都能看到這樣的安全隱患信息反潰

        路料列車、機(jī)養(yǎng)車、軌道車上線作業(yè)頻繁,加之大部分區(qū)段列車運(yùn)行速度已提至45公里/小時(shí),尤其是當(dāng)長(zhǎng)大隧道里雙線交匯列車時(shí),施工機(jī)具避車空間有限,加之瞭望條件極差,稍不留神就會(huì)造成行車事故,項(xiàng)目部安全管理工作可謂如履薄冰。

        “目前大部分車次都是重型列車,線路坡道大,制動(dòng)距離長(zhǎng),尤其是單機(jī)運(yùn)行時(shí),制動(dòng)距離至少要500米以上,如果線下單位施工作業(yè)不滿足800米的安全防護(hù)距離,極易造成人員傷亡事故?!表?xiàng)目部安全總監(jiān)尹烈如是說。

        面對(duì)如此大的行車運(yùn)輸安全壓力,項(xiàng)目部一方面以業(yè)主云桂公司印發(fā)的《工程線運(yùn)輸及施工安全管理辦法》為指導(dǎo),積極與線下施工單位溝通協(xié)商,充分發(fā)揮調(diào)度指揮中心行車管理權(quán);另一方面嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班和添乘檢查制度,各級(jí)管理人員堅(jiān)持靠前指揮,全力以赴抓好安全管理工作。

        “有時(shí)候因?yàn)榍胺戒佨壒さ貦C(jī)車動(dòng)力不足,為了保證鋪軌進(jìn)度,運(yùn)輸路料的機(jī)車抵達(dá)前方站后還得趕過去配合鋪軌,機(jī)車乘務(wù)員最長(zhǎng)一個(gè)班要在工地上呆40多個(gè)小時(shí)才能換班休息,長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的作業(yè),乘務(wù)員難免精神疲憊。”運(yùn)輸隊(duì)技術(shù)員任盈旭告訴記者,為了確保運(yùn)輸安全,乘務(wù)員們必須在每次出乘前熟知調(diào)度命令,提前掌握各工點(diǎn)施工情況,尤其是隧道中行進(jìn)時(shí),遇到燈光或電氣化施工障礙物必須提前減速慢行,寧可錯(cuò)停,也不敢冒進(jìn)。作業(yè)人員檢查機(jī)械技術(shù)狀態(tài)

        考慮到隧道內(nèi)存在多個(gè)單位交叉施工,隧道光線暗,瞭望條件差,同樣影響到行車安全,除了安裝必備的列車放風(fēng)閥外,項(xiàng)目部還為每一列長(zhǎng)軌車尾部加裝了防護(hù)紅燈和警報(bào)器。

        在后方的石林南鋪軌基地,繁重的軌料裝卸車任務(wù),加上每次調(diào)車作業(yè)、軌料進(jìn)出基地均需通過既有車站排進(jìn)路、開信號(hào),運(yùn)輸組織和安全生產(chǎn)難度同樣不言而喻。

        為了確保軌料裝卸車安全,項(xiàng)目部綜合隊(duì)不斷加強(qiáng)龍門架司機(jī)和裝卸料人員操作技能和安全知識(shí)培訓(xùn),督促每一名作業(yè)人員班前都要認(rèn)真做好龍門架限位器、鋼絲繩使用狀態(tài)等關(guān)鍵部位安全檢查工作。此外,作業(yè)隊(duì)管理人員分工明確,輪流盯控,嚴(yán)格落實(shí)帶班巡檢制度,一旦發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)立即叫停施工。

        綜合隊(duì)安質(zhì)員張思海介紹說,每次軌料裝卸車作業(yè),不論是白天還是夜間,作業(yè)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)都親自到現(xiàn)場(chǎng)盯控,叮囑操作人員一定要遵章守紀(jì)、按標(biāo)作業(yè),寧可慢一點(diǎn)也要保證安全。

        為了進(jìn)一步抓好安全生產(chǎn)工作,項(xiàng)目部工會(huì)組織充分發(fā)揮群眾性安全生產(chǎn)監(jiān)督作用,聘請(qǐng)了16名群安員和15名青安崗,同時(shí)為每位安質(zhì)員、群安員和青安崗配備了區(qū)別于一般作業(yè)人員的黃馬甲,色調(diào)鮮明的著裝讓他們時(shí)刻牢記自己的“特殊使命”,并時(shí)時(shí)提醒現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員處處都有“偵察眼”。

        結(jié)合“安全生產(chǎn)月”系列工作要求,項(xiàng)目部在大干期間先后開展了崗位練兵暨技術(shù)大比武、安全演講比賽等一系列促進(jìn)活動(dòng),在提升作業(yè)人員技能水平的同時(shí),有效增強(qiáng)了全員安全生產(chǎn)意識(shí)。

        在全體員工的同心協(xié)力下,項(xiàng)目部克服重重困難,進(jìn)度與安全并抓,鋪軌在艱難險(xiǎn)阻中一米一米向前延伸……

        云南網(wǎng)記者李星佺通訊員湯佳佳

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