紀(jì)念青藏鐵路通車十周年:唐古拉的生態(tài)路
2016-06-28
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。青藏鐵路是穿越地球上生態(tài)系統(tǒng)最脆弱的地區(qū)的一條鐵路，由于它海拔高，空氣稀薄，氣候寒冷、干旱，植被一旦破壞，恢復(fù)十分緩慢。為修一條帶給西藏可持續(xù)發(fā)展、有長久價(jià)值和環(huán)保的鐵路，青藏鐵路建設(shè)者堅(jiān)持環(huán)保設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)的原則。國家對(duì)青藏鐵路的環(huán)保投入多達(dá)20多億元，占工程總投資的8％，這是政府環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目。
在青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段施工中，中鐵十七局青藏鐵路指揮部擔(dān)負(fù)的17標(biāo)段位于唐古拉山越嶺地段的多年凍土無人區(qū)，平均海拔4900米，線路最高點(diǎn)海拔5072米，這是全線海拔最高、條件最艱苦、施工難度最大的線路，高原凍土施工、高原生理、環(huán)境保護(hù)三大世界性技術(shù)難題突出。這里生態(tài)環(huán)境十分脆弱，草每年只有在7、8月份才返青，年平均氣溫在零下6至8攝氏度，極端氣溫在零下45攝氏度，植被一經(jīng)破壞很難恢復(fù)。上世紀(jì)60年代，勘探人員為了研究地貌地況曾在這里掘取過一鍬草皮，幾十年過去了那里依然沒有長出新草。
保護(hù)環(huán)境是青藏鐵路建設(shè)的重要準(zhǔn)則，青藏鐵路不僅擁有規(guī)模達(dá)100公里的野生動(dòng)物通道，而且其所開創(chuàng)的海拔4000米以上高寒草甸、草原恢復(fù)工程，及在高寒缺氧情況下深度處理低溫生活污水成套技術(shù)，都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。
為了保護(hù)高原湛藍(lán)的天空、清澈的湖水、濕地的草甸、珍稀的野生動(dòng)物，為了給西藏人民一條帶來幸福吉祥的和綠色希望的路，針對(duì)唐古拉山越嶺地段脆弱的生態(tài)環(huán)境，中鐵十七局青藏鐵路建設(shè)者在保證工程質(zhì)量的同時(shí)，更注重施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，嚴(yán)格按照國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的要求，珍惜沿線一草一木和每一寸綠地，做到工程質(zhì)量和環(huán)境保護(hù)雙優(yōu)。他們說：“如果破壞了植被、破壞了環(huán)境，必將遺患子孫后代，那我們就成了歷史的罪人。”鐵路在設(shè)計(jì)時(shí)就注意盡量減少對(duì)生態(tài)的影響。在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進(jìn)行規(guī)劃。施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。針對(duì)鐵路沿線生態(tài)保護(hù)問題，他們提出“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先、開發(fā)與保護(hù)并重”的原則，制定出臺(tái)了《環(huán)境保護(hù)管理辦法》《環(huán)境保護(hù)考核制度》等，把環(huán)境保護(hù)工作列為施工管理的重點(diǎn)，實(shí)行環(huán)保一票否決權(quán)，指揮部領(lǐng)導(dǎo)與各項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)簽定環(huán)保責(zé)任書，并且成立環(huán)保領(lǐng)導(dǎo)小組，將環(huán)境保護(hù)與工程質(zhì)量同布置、同檢查、同獎(jiǎng)罰。他們下達(dá)施工任務(wù)時(shí)，同時(shí)下達(dá)生態(tài)環(huán)保要求；檢查指導(dǎo)施工生產(chǎn)時(shí)，同時(shí)檢查指導(dǎo)生態(tài)環(huán)保工作；考核評(píng)比優(yōu)質(zhì)工程時(shí)，同時(shí)考核表彰生態(tài)環(huán)保先進(jìn)。
青藏鐵路最高點(diǎn)在全方位的綠色呵護(hù)中開工，建設(shè)綠色大通道。中鐵十七局尊重大自然規(guī)律，珍惜每一寸生態(tài)植被。他們按照“宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草”的原則，積極開展草皮移植養(yǎng)護(hù)，在路基施工中，采用分段施工、逐段移植的方法，先將植被移植到附近的水溏邊或是沼澤地帶進(jìn)行人工養(yǎng)護(hù)，待路基成型后再移植到路基兩側(cè)邊坡上。他們?cè)?60公里的便道上設(shè)置了防護(hù)網(wǎng)，防止機(jī)械不慎碾壓草皮，并不惜成本，加大養(yǎng)護(hù)力度，確保成活率，既保持了原始生態(tài)本來面目，又使鐵路有機(jī)地融入于自然生態(tài)之中；種草植樹，造林成活率達(dá)到85%以上，形成一道“綠色長廊”。他們還針對(duì)沒有植被的路基地段，采取混凝土骨架護(hù)坡，干砌片石包邊，使路基牢牢鉚在唐古拉山上。他們所有的取土場(chǎng)都設(shè)在距鐵路線5公里外的河谷里或無植被的荒灘上，既保護(hù)了凍土路基，又保護(hù)了鐵路兩側(cè)的自然景觀。在橋樁基礎(chǔ)施工中，他們?nèi)坎捎酶煞ǔ煽坠に嚕行У販p少了施工污染。他們對(duì)垃圾進(jìn)行分類處理，在每一個(gè)分項(xiàng)工程完工后，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，平整場(chǎng)地，恢復(fù)植被，把施工對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度，有效保護(hù)了青藏高原獨(dú)特的生態(tài)環(huán)境。
保護(hù)野生動(dòng)物成為每一名建設(shè)者的自覺行動(dòng)。在青藏高原，野生動(dòng)物較多，有國家保護(hù)的一級(jí)動(dòng)物藏羚羊、棕熊、黃羊、雪狐和藏狼等，并經(jīng)常出沒于施工管區(qū)和營區(qū)周圍。布曲河常年奔流不息的河水、兩岸豐厚的綠色草地，成了藏羚羊賴以生存的風(fēng)水寶地，更是方圓幾十公里區(qū)域內(nèi)的其他野生動(dòng)物飲水之源。每當(dāng)夕陽西下和日出之前，就有成群結(jié)隊(duì)的各類動(dòng)物來此喝水，中鐵十七局建設(shè)者盡量減少干擾和噪音，讓每只動(dòng)物喝飽水后大搖大擺地回歸大自然。有一次開挖路基時(shí)，職工們發(fā)現(xiàn)路基附近有幾只剛出生的小藏羚羊未能跟上遠(yuǎn)去的成年藏羚羊群，就自發(fā)地停工并撤離現(xiàn)場(chǎng)，直到羊媽媽回頭引走小藏羚羊后，方才恢復(fù)施工。8月的施工中，趕上藏羚羊遷徙，為了讓藏羚羊能順利通過，他們毅然決然地停工，拔掉彩旗，停駛過往車輛，燈光熄滅，直到藏羚羊完全通過為止。青藏鐵路沿線設(shè)置了動(dòng)物通道，每年春夏季節(jié)，分布在可可西里各地的藏羚羊都會(huì)集結(jié)成群，進(jìn)行大規(guī)模遷徙，自由自在地穿過動(dòng)物通道，長途跋涉前往氣溫涼爽、水草豐美的卓乃湖、太陽湖等地產(chǎn)仔，數(shù)月后再帶著幼仔返回原棲息地。青藏鐵路通車以來，野生動(dòng)物已逐步適應(yīng)了通道環(huán)境。
環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)和野生動(dòng)物遷徙條件得到有效保護(hù)，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的環(huán)保典范。2008年，青藏鐵路環(huán)保工作獲得“國家環(huán)境友好工程”獎(jiǎng)。走過春夏秋冬，穿越雪域巔峰，青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段通車運(yùn)營多年來，“天路”沿線風(fēng)景如畫，成了充滿神奇、圣潔、激情的旅游觀光路。人工種植的沙蒿、檸條、梭梭等沙生灌木在路基兩旁形成綠色屏障，守護(hù)著穿越戈壁沙害區(qū)的雪域“天路”；路基兩側(cè)人工種植的草本植被長勢(shì)良好，與雪山草原環(huán)境融為一體。沿線雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布，被稱為“綠色哈達(dá)”。
