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“洛陽(yáng)力量”打通中亞第一鐵路隧道

2016-06-28　

 6月22日，烏茲別克斯坦首都塔什干顯得格外熱鬧，處處洋溢著節(jié)日氣氛。走在大街上，隨處可見有關(guān)中烏友好的標(biāo)語(yǔ)，上面印有“熱烈歡迎尊敬的中國(guó)朋友”等字樣。

 下午5時(shí)許，正在烏茲別克斯坦進(jìn)行訪問(wèn)的中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與烏茲別克斯坦總統(tǒng)卡里莫夫，共同見證了中亞第一鐵路隧道卡姆奇克隧道正式通車。

 習(xí)近平在署名文章《譜寫中烏友好新華章》中稱“中亞第一鐵路隧道成為連接中國(guó)和中亞交通走廊的新樞紐”。這條隧道還被中國(guó)駐烏大使孫立杰稱為中國(guó)“走出去”的標(biāo)桿項(xiàng)目。在建設(shè)過(guò)程中，烏茲別克斯坦總理多次到工程現(xiàn)場(chǎng)視察。而承建中亞第一鐵路隧道的，是總部位于洛陽(yáng)的中鐵隧道集團(tuán)。

 1關(guān)系重大的“總統(tǒng)一號(hào)工程”

 烏茲別克斯坦是中亞第一人口大國(guó)。從首都塔什干乘車3個(gè)小時(shí)，就來(lái)到了中亞最為著名的盆地——費(fèi)爾干納盆地。

 費(fèi)爾干納的意思是：平坦的地方，四周環(huán)繞著山嶺的谷地，人可以進(jìn)入谷地的出口只有一個(gè)。盆地周邊有烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦。烏茲別克斯坦占有盆地的主體，全國(guó)約1/3的人口生活在這個(gè)盆地內(nèi)。但當(dāng)?shù)嘏c首都塔什干沒(méi)有直通鐵路，公路路況較差且受天氣影響很大，當(dāng)?shù)鼐用癫坏貌焕@道鄰國(guó)才能往返塔什干。

 烏政府早在國(guó)家獨(dú)立之初就將該鐵路修建列入日程，但由于技術(shù)制約等問(wèn)題，直到2013年，才啟動(dòng)了連通盆地內(nèi)外的全長(zhǎng)169公里的安格連—帕普電氣化鐵路線工程，這個(gè)工程被譽(yù)為“總統(tǒng)一號(hào)工程”。在規(guī)劃路線中，穿庫(kù)拉米山、越庫(kù)伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河的卡姆奇克隧道全長(zhǎng)19.2公里，是中亞地區(qū)最長(zhǎng)的隧道，成為該鐵路線建設(shè)的難點(diǎn)。

 工期3年、地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境艱苦，嚇退了很多歐美企業(yè)。他們甚至斷言：這個(gè)工程至少5年才能完成。

 世界最大的隧道和地下工程企業(yè)——中鐵隧道集團(tuán)進(jìn)入了烏方的考察范圍。當(dāng)年5月，烏茲別克斯坦國(guó)鐵公司派出了考察團(tuán)，來(lái)到中鐵隧道承建的張家口至唐山鐵路燕山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)考察，堅(jiān)定了與中鐵隧道合作的信心。同年7月，雙方正式簽訂項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工總承包合同，合同總造價(jià)4.55億美元。

 2中國(guó)技術(shù)成就“中國(guó)速度”

 4.55億美元合同金額，使該項(xiàng)目一舉成為中烏非資源領(lǐng)域的最大合作項(xiàng)目。然而，“光環(huán)”加身的背后，一個(gè)個(gè)難以想象的困難正等待著建設(shè)者們。

 測(cè)繪時(shí)，正值酷暑，烈日暴曬，荒山野嶺地勢(shì)險(xiǎn)惡、蛇蟲出沒(méi)，但測(cè)繪作業(yè)人員負(fù)重登山，克服種種困難，最終完成定測(cè)工作。

 2013年9月5日，一聲聲炮聲響徹庫(kù)拉米山谷，隧道正式開挖。

 兩天后的9月7日是個(gè)更為重要的日子。中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)中亞，提出了共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的偉大構(gòu)想。安格連—帕普電氣化鐵路線恰是連接中國(guó)和中亞交通走廊的重要一環(huán)，卡姆奇克隧道在作為烏茲別克斯坦“總統(tǒng)一號(hào)工程”的同時(shí)，也成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶設(shè)施互聯(lián)的先期工程。

 但很快，施工環(huán)境就展現(xiàn)了它極其殘酷的一面。夏天驕陽(yáng)似火，氣溫達(dá)到45℃，工人們曬脫了一層又一層皮；到了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的冬季，室外最低氣溫又降到零下40℃。

 2014年1月，隧道周邊連下兩場(chǎng)大雪，累計(jì)有3米厚，山體發(fā)生雪崩，最嚴(yán)重時(shí)七八米高的積雪徹底堵塞了物資運(yùn)輸通道。大型機(jī)械連續(xù)奮戰(zhàn)3天，才打通了這條“生命線”。

 更為可怕的考驗(yàn)，是極其復(fù)雜的地質(zhì)條件。隧道截面需要穿過(guò)十幾個(gè)不同的地質(zhì)斷層，既有異常堅(jiān)硬的巖石地段，也有地質(zhì)松軟、容易塌方的地段。

 在進(jìn)行山體爆破時(shí)，施工人員還經(jīng)常遇到巖石爆裂彈射(巖爆)這一世界性難題。施工人員進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)10公里的中亞最大巖爆區(qū)，各種程度的巖爆不斷，僅中等強(qiáng)度以上的巖爆就有3000多次。最大一次巖爆導(dǎo)致隧道坍塌近2000立方米，對(duì)施工人員的安全造成極大威脅。

 中鐵隧道集團(tuán)召開跨國(guó)專家會(huì)議，又與國(guó)內(nèi)高校聯(lián)合對(duì)巖爆災(zāi)害進(jìn)行會(huì)診，最終，通過(guò)采取巖爆等待、支護(hù)加強(qiáng)、打孔泄壓等措施，有效控制了巖爆對(duì)施工的影響。

 在中國(guó)技術(shù)強(qiáng)有力的支持下，隧道建設(shè)創(chuàng)造了非同一般的“中國(guó)速度”。從隧道開挖至全線貫通，中鐵隧道集團(tuán)僅用短短900天，就完成了19.2公里主隧道、總長(zhǎng)47公里隧道的開挖任務(wù)。

 3中國(guó)企業(yè)“走出去”的一張名片、一個(gè)標(biāo)桿、一面旗幟

 6月22日，卡姆奇克隧道口煥然一新，不同膚色、不同民族的人會(huì)聚在這里。當(dāng)首列火車在人們的注視下駛出隧道時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出一片歡呼聲。這一時(shí)刻，既屬于期盼已久的烏茲別克斯坦人民，也屬于為此奉獻(xiàn)了1000多個(gè)日夜的中鐵隧道建設(shè)者們。

 在建設(shè)工程的同時(shí)，中鐵隧道集團(tuán)也在弘揚(yáng)絲綢之路的友好合作精神：義務(wù)為烏茲別克斯坦培訓(xùn)技術(shù)工人，大量聘用當(dāng)?shù)鼐用?，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)烏籍員工住宿區(qū)、食堂及籃球場(chǎng)等，每逢重大節(jié)日，兩國(guó)工人都會(huì)共同品嘗美食，娛樂(lè)聯(lián)歡，友誼日增。

 中國(guó)駐烏茲別克斯坦大使孫立杰說(shuō)，卡姆奇克隧道讓“一帶一路”從構(gòu)想變?yōu)檫M(jìn)行時(shí)，是中國(guó)企業(yè)“走出去”的一張名片、一個(gè)標(biāo)桿、一面旗幟，是中國(guó)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能走進(jìn)烏茲別克斯坦的成功范例。

 據(jù)了解，中烏兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)務(wù)實(shí)合作也駛?cè)肓?ldquo;快車道”。2015年，中烏雙邊貿(mào)易額達(dá)35億美元，是建交初期的70多倍，中國(guó)連續(xù)3年成為烏茲別克斯坦第一大投資來(lái)源國(guó)和第二大貿(mào)易伙伴。

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