試驗軌道300米巴鐵首秀遭質(zhì)疑
2016-06-28
關(guān)于巴鐵的話題近日一直不斷。首先是巴鐵方面發(fā)布消息稱，預(yù)計8月將在秦皇島市“試跑”。但很快有媒體核實報道，當?shù)匕l(fā)改委、交通局等有關(guān)部門均否認此事。
首秀將由2公里縮短到300米
記者日前來到巴鐵首秀的地點——北戴河區(qū)戴河鎮(zhèn)車站村，看到身穿藍色制服的工人們正在搭建建筑圍擋，將半幅馬路、雙車道全部圍起來。一位年紀較大的工人告訴記者，這里就是巴鐵試驗區(qū)，全長300米。老工人往地上的一條線一指，“我們會沿著這條線向下挖1米深，然后打鋼筋混凝土的地基，在地基上鋪設(shè)鐵軌，這邊一條，那邊一條，”他用手向劃著雙黃線的路中央一指，“巴鐵就在這兩條軌道上跑?！?br />
據(jù)他透露，巴鐵正在工廠里加緊制造，等兩個月以后，將被以分體部件的形式運送到這塊場地，然后用吊車拼裝組建成型。
北戴河區(qū)政府官網(wǎng)今年4月發(fā)布的信息顯示：“力爭暑期前在北戴河完成2公里的巴鐵項目示范區(qū)。”巴鐵公司官網(wǎng)近日最新消息則顯示，第一個巴鐵試驗路段長度為1公里。然而在工地現(xiàn)場，記者徒步只花了3分20秒就走完300米的全程，不知道身長22米、寬7.8米的龐然大物，將以什么樣的速度跑完這趟“超短途”，巴鐵公司又能從中得到怎樣的測試結(jié)果。最讓人失望的是，在這段筆直的村間公路上，既沒有拐彎、紅綠燈，也沒有十字路口等任何道路“科目”，路況與復(fù)雜的城市交通相去甚遠，初考似乎也太簡單了一些。
還有一點奇怪的是，秦皇島市北戴河區(qū)區(qū)政府相關(guān)部門表示，聽說過巴鐵的事情，也知道將在北戴河區(qū)落地，但再多的情況就不知道了。
巴鐵“上路”錢從哪兒來
公開報道顯示，巴鐵的發(fā)明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學(xué)文化學(xué)歷的民間科學(xué)家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年后一個名為“寬體高架電車”的發(fā)明誕生，并申報了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶著“立體快巴”項目參加了第13屆北京科博會，并表示將在北京門頭溝區(qū)建設(shè)189公里的立體快巴軌道，但很快被門頭溝區(qū)政府負責人否認。
在銷聲匿跡了6年后，2016年，“立體快巴”改名巴鐵高調(diào)復(fù)出。宋有洲與主營P2P理財?shù)娜A贏集團于2015年合作，成立了巴鐵科技公司。
據(jù)了解，半年多以來，宋有洲和華贏集團董事長白志明帶著巴鐵項目參加科博會、京交會、上海軌道交通展、“低碳發(fā)展、綠色生活”公益展等各種展會，展示巴鐵的環(huán)保魅力和經(jīng)濟效益。但按巴鐵公司測算，巴鐵造價為每公里1.2億元。
愿景很美好，錢從哪里來？巴鐵的方案之一是募集基金。近日有媒體報道，巴鐵母公司——華贏集團旗下的北京天爾投資基金管理有限公司已經(jīng)開始募集“巴鐵”基金。該款“北京巴鐵項目基金”，基金規(guī)模5000萬元到1億元，認購金額為100萬元起，對外宣稱預(yù)期年化收益12%，項目掙錢渠道主要是線路運營、站臺上鋪、車廂廣告、站臺傳媒以及其他衍生出租產(chǎn)業(yè)等。
但是記者在中國證券投資基金業(yè)協(xié)會網(wǎng)站上并未查到這一產(chǎn)品的備案信息。
技術(shù)上五大問題須面對
對于巴鐵項目的可行性與未來市場預(yù)期的展望，記者咨詢了一些相關(guān)行業(yè)的專家，有專家指出，巴鐵面臨許多技術(shù)難題、行業(yè)準入門檻，離投入使用還很遠，或許根本就無法運營，但是現(xiàn)在就過早宣傳其巨大商業(yè)價值，容易對公眾產(chǎn)生誤導(dǎo)，實在有欠妥當。
一位不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示，高架車輛這個設(shè)想很多年前就有，但是真的讓這個設(shè)想從人們的幻想中走出來，走到現(xiàn)實中來，巴鐵項目嘗試者們確實非常有魄力。但專家同時表示，這個項目在未來幾年里不會輕易實現(xiàn)，還有五大問題需要解決：
首先，交通設(shè)施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？這不是把立交橋挑高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那么是不是整條公路都要重建？
其次，對交通規(guī)則是個挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美，但是兩個交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致怎么辦？小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的，甚至連變換車道都成為了一件相當危險的事。除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，那么當一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向時，所有的車輛都要停下給它讓路，一定會造成擁堵，這時候巴鐵的實際效率就大大地打折扣了。
第三是重量巨大。巴鐵設(shè)計載客1200人，以每個人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車體本身重量，巴鐵載客運營時總的最大重量超過100噸，相當于重載火車，如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況，那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。
第四，巴鐵身長60米左右，轉(zhuǎn)彎的問題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線式的轉(zhuǎn)彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉(zhuǎn)彎就成了問題。實際上，大型車在轉(zhuǎn)彎的時候，前輪與后輪所劃過的是兩個完全不同的半唬對于完全自由的橡膠輪車這當然不是問題，但是對于要求每個輪子都不能出軌的巴鐵這就成了問題。
最后一點，也是最為重要的就是安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高，一旦出了事情，比如火災(zāi)、交通事故，乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下，下方有其他車輛，后果不堪設(shè)想。
交通專家告訴記者，因為涉及到公共安全問題，所以國家車輛管理比較嚴格，對生產(chǎn)企業(yè)實行準入制度，在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì)，產(chǎn)品要經(jīng)過工信部審查，要符合國家標準，審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn)，并納入工信部的目錄，納入正常渠道之后，“我們才能討論其安全問題”。
