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高鐵提速須呼應(yīng)民眾關(guān)切

2016-06-29　

        原標(biāo)題：高鐵提速須呼應(yīng)民眾關(guān)切

        深圳晚報(bào)評(píng)論員石迪

        五年前，鐵路部門基于“更好地確保安全”的考慮，將高鐵全面降速；五年后，面對(duì)恢復(fù)350公里時(shí)速的公眾呼聲，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受記者采訪時(shí)坦言：高鐵提速目前不具備技術(shù)條件。

        高鐵是否應(yīng)該提速？這是個(gè)技術(shù)問(wèn)題，也是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，且關(guān)乎數(shù)億乘客的交通出行安全。短期看來(lái)，不論高鐵提速與否，都應(yīng)對(duì)乘客多一點(diǎn)開(kāi)誠(chéng)布公。

        從最牽動(dòng)人心的議價(jià)來(lái)看，顯然，對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)部門而言，將主要提速成本轉(zhuǎn)移至乘客票價(jià)，無(wú)疑最符合盈利目的。這種市場(chǎng)運(yùn)作邏輯之下，最后的結(jié)果可能不盡如人意。一旦超越承受閾值，相當(dāng)一部分人就會(huì)被票價(jià)門檻擋在高鐵之外。這種潛在可能性，不僅與高鐵造福全民的初衷本末倒置，也會(huì)導(dǎo)致列車資源閑置和浪費(fèi)。因此，在價(jià)格問(wèn)題上，將民眾需求及承受能力納入權(quán)衡范圍，十分有必要。

        與此同時(shí)，人為因素在設(shè)備與線路損耗排查中占了相當(dāng)大的比重，即便軌道運(yùn)行技術(shù)可行，若維護(hù)與指揮體系準(zhǔn)備不充分，依然算得上技術(shù)層面的缺漏。只是，提及線路設(shè)備損耗，經(jīng)濟(jì)擔(dān)憂往往覆蓋了背后蘊(yùn)藏的人為技術(shù)因素，這就需要相關(guān)部門及時(shí)向民眾傳達(dá)解釋。

        歸根結(jié)底，高鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重頭戲，無(wú)論是技術(shù)流、經(jīng)濟(jì)賬還是安全閥，其提速的相關(guān)事宜都得反映乘客的意志。

        文章關(guān)鍵詞：高鐵民眾技術(shù)

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