成都新機(jī)場(chǎng)高速全川首創(chuàng)龍泉山隧道單向5車(chē)道雙洞
2016-06-29
（原標(biāo)題：成都新機(jī)場(chǎng)高速全川首創(chuàng)龍泉山隧道單向5車(chē)道雙洞）
成都新機(jī)場(chǎng)高速龍泉山隧道采用單向雙洞以實(shí)現(xiàn)客貨分離，系四川首創(chuàng)（此圖為原設(shè)計(jì)圖四車(chē)道，后變更為五車(chē)道）。（省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院供圖）
制圖/高翔
成都市民將來(lái)出門(mén)旅游打飛的，驅(qū)車(chē)從市區(qū)走新機(jī)場(chǎng)高速，半小時(shí)就可抵達(dá)成都第二座機(jī)唱—天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，市民對(duì)這條有望今年開(kāi)工、2019年投入運(yùn)行，基本和成都新機(jī)場(chǎng)同步建成的高速充滿期待。
6月27日，華西都市報(bào)記者專(zhuān)訪新機(jī)場(chǎng)高速設(shè)計(jì)方，全面解析這條成都市區(qū)前往新機(jī)場(chǎng)的主要通道。設(shè)計(jì)方透露，未來(lái)將有10處互通可以上高速，十分便捷。同時(shí)，龍泉山隧道設(shè)計(jì)方案已經(jīng)出爐：這是四川首個(gè)單向雙洞隧道，進(jìn)入隧道的車(chē)輛將一分為二，客車(chē)進(jìn)入內(nèi)側(cè)隧道，貨車(chē)進(jìn)入外側(cè)隧道，由此實(shí)現(xiàn)客貨分離。與此同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)高速?gòu)某啥嫉叫聶C(jī)嘲幾乎是一條直線，是最近的距離，保證市民能快速抵達(dá)。”
A城區(qū)到機(jī)場(chǎng)一條線
快速
出門(mén)旅游打飛的半小時(shí)搞定
四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)李玉文，是新機(jī)場(chǎng)高速項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，對(duì)他來(lái)說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)高速，首先應(yīng)當(dāng)是市民趕飛機(jī)的一條捷徑。
此前，新機(jī)場(chǎng)高速的走向已為人們熟知：始于三環(huán)路、接繞城和二繞、穿龍泉山直抵新機(jī)常為何要這樣設(shè)計(jì)？他解釋?zhuān)壳皬某啥贾鞒菂^(qū)前往簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭，無(wú)論是通過(guò)成自瀘高速、二繞還是繞城來(lái)轉(zhuǎn)換，都要繞一圈，耗時(shí)較長(zhǎng)。
李玉文說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)高速的定位，應(yīng)該讓市民快速抵達(dá)新機(jī)場(chǎng)，及時(shí)趕飛機(jī)出行，“去趕飛機(jī)旅游，如果在路上就堵起，簡(jiǎn)直太不安逸了。”
因此，設(shè)計(jì)方最后敲定：新機(jī)場(chǎng)高速?gòu)某啥既h(huán)白鷺灣起點(diǎn)，跨越繞城、二繞直抵新機(jī)場(chǎng)，“這條線路幾乎是一條直線，是到天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)最近的距離”。
根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)高速主線長(zhǎng)56.3公里，天府連接線長(zhǎng)10.7公里，起點(diǎn)連接線長(zhǎng)2.8公里，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)南線長(zhǎng)18.9公里。按照設(shè)計(jì)方案，除開(kāi)龍泉山隧道限速100公里/小時(shí)，新機(jī)場(chǎng)高速其他路段限速120公里/小時(shí)。屆時(shí)市民從成都市區(qū)去天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)打飛的，半小時(shí)即可搞定。
串聯(lián)
天府新區(qū)趕飛機(jī)走天府支線
李玉文拿出一張?jiān)O(shè)計(jì)圖說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)高速公路的另一個(gè)特點(diǎn)，是設(shè)置了一條天府支線。從設(shè)計(jì)圖可以看出，天府支線始于新機(jī)場(chǎng)高速主線，一路向西，連接天府新區(qū)公興區(qū)域。
他解釋說(shuō)，天府新區(qū)作為國(guó)家級(jí)新區(qū)，隨著未來(lái)不斷發(fā)展，對(duì)新機(jī)場(chǎng)的需求勢(shì)必不斷增加，并且天府新區(qū)的定位是高端產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，對(duì)于新機(jī)場(chǎng)的需求更大。
因此，設(shè)置這樣一條支線十分必要，“如果不設(shè)置支線，從天府新區(qū)區(qū)域前往新機(jī)場(chǎng)也要繞一圈，很麻煩?！?br />
其實(shí)，天府支線的功能并不只是串聯(lián)天府新區(qū)，串聯(lián)雙流機(jī)場(chǎng)也是它的一大功能。
李玉文說(shuō)，目前從雙流機(jī)場(chǎng)到簡(jiǎn)陽(yáng)，一般走二繞或者成自瀘轉(zhuǎn)換，都比較麻煩，而兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間必須有一條快速通道進(jìn)行連接，在這種情況下，天府支線應(yīng)運(yùn)而生。
接駁
設(shè)有10個(gè)互通方便沿線上下
知道了線路走向后，從哪里可以上新機(jī)場(chǎng)高速，是最值得你關(guān)心的。
李玉文說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)高速不僅要確保主城區(qū)和天府新區(qū)的市民快速抵達(dá)新機(jī)場(chǎng)，沿線的出口、互通立交更不可少。在必要的地方設(shè)置互通，可以讓大家更方便地上新機(jī)場(chǎng)高速。
按照目前的設(shè)計(jì)方案，成都新機(jī)場(chǎng)高速一共設(shè)置了10個(gè)互通，接駁現(xiàn)有或新建道路，以起到一個(gè)聚攏和疏散的作用。
目前，共設(shè)計(jì)有白鷺灣互通、車(chē)城互通、華龍互通、冷家河壩樞紐互通、白房村樞紐互通、涌泉樞紐互通、新機(jī)場(chǎng)互通、慈堰村樞紐互通，加上新機(jī)場(chǎng)高速一頭一尾的進(jìn)出口，一共有10個(gè)互通可接駁其他道路。
B兩進(jìn)兩出龍泉山
創(chuàng)新
單向5車(chē)道雙洞隧道實(shí)現(xiàn)客貨分離
從成都向東修路，兩百公里長(zhǎng)的龍泉山是一個(gè)必須逾越的障礙，成都二繞、成簡(jiǎn)快速、成渝高速都要穿越龍泉山。新機(jī)場(chǎng)高速，也要穿過(guò)龍泉山。
四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院隧道分院院長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)，具體負(fù)責(zé)龍泉山隧道的設(shè)計(jì)，這也是新機(jī)場(chǎng)高速建設(shè)的一個(gè)重難點(diǎn)工程。
他說(shuō)，龍泉山隧道是一個(gè)標(biāo)桿，是四川首個(gè)單向5車(chē)道雙洞隧道，一共有4個(gè)隧洞，長(zhǎng)度分別為2.3-2.4公里。
什么意思呢？比如，從成都至新機(jī)場(chǎng)方向一側(cè)有4個(gè)車(chē)道，車(chē)流在龍泉山前會(huì)一分為二，小客車(chē)進(jìn)入內(nèi)側(cè)隧道、貨車(chē)進(jìn)入外側(cè)隧道，從新機(jī)場(chǎng)至成都方向也是一樣。
設(shè)計(jì)方通過(guò)調(diào)查研究，預(yù)計(jì)未來(lái)的新機(jī)場(chǎng)高速，客運(yùn)車(chē)輛將占到80%，貨運(yùn)車(chē)輛占20%。因此，龍泉山隧道的內(nèi)側(cè)客車(chē)隧道有三條車(chē)道，外側(cè)貨車(chē)隧道則只有兩個(gè)車(chē)道，“這是根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型確定的，以實(shí)現(xiàn)資源的最大利用?！?br />
同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)高速也是四川第一條雙向8車(chē)道高速，具有標(biāo)志性意義。
優(yōu)點(diǎn)
成本低工期短方便救援和養(yǎng)護(hù)
為何要設(shè)計(jì)單向雙洞，而不是像之前一樣，直接修建一個(gè)4車(chē)道的大隧道？
林國(guó)進(jìn)解釋說(shuō)，在隧道建設(shè)中，隧道的直徑越大，隧道的拱就越高，相應(yīng)的，拱部多余空間就越多，建設(shè)成本幾乎是成倍增長(zhǎng)。
對(duì)于新機(jī)場(chǎng)高速來(lái)說(shuō)，它的單方向就有4車(chē)道，直接建一個(gè)4車(chē)道大隧道的成本，是建兩個(gè)小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更長(zhǎng)。并且，隧道車(chē)輛的限高一般是5米，但4車(chē)道大隧道的拱高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)5米，高出的那一截根本沒(méi)用，還不如建小隧道節(jié)省成本。
一個(gè)方向兩個(gè)隧洞，如果遇上車(chē)禍，一條隧洞走不通，還可以走另一條救援；如果需要對(duì)隧道進(jìn)行病害養(yǎng)護(hù)，也只需封閉一條隧道，剩下的一條仍可以正常通行。
同時(shí)，四座平行分布的隧道之間，設(shè)置了足夠多的車(chē)行橫通道和人行橫通道，如果發(fā)生事故，橫向的通道可以確保多方向救援疏散。
單向雙洞的設(shè)計(jì)促成了客貨分流，一方面可確保行車(chē)安全，另一方面，也可以讓客車(chē)快速通過(guò)隧道，而不是跟在載重量大、行進(jìn)緩慢的貨車(chē)后面，提高了通行效率。
難點(diǎn)
橋隧比超50%防護(hù)瓦斯不良?xì)怏w
林國(guó)進(jìn)告訴記者，整條新機(jī)場(chǎng)高速的橋隧比（橋梁和隧道長(zhǎng)度占總里程的比例）超過(guò)了50%，從成都三環(huán)起點(diǎn)到龍泉山都是采用高架橋的方式，這樣可以提高土地利用率，將來(lái)在新機(jī)場(chǎng)高速高架橋的底層，也可以修建快速路。
龍泉山隧道是一個(gè)高瓦斯隧道，瓦斯無(wú)色無(wú)味，進(jìn)入頂部的凹槽后聚集，可能引發(fā)安全事故。林國(guó)進(jìn)說(shuō)，因此在施工作業(yè)時(shí)必須先釋放靜電，所有的電器，如電腦、開(kāi)關(guān)插座等，全部都要設(shè)置防爆系統(tǒng)；另外，施工對(duì)于通風(fēng)要求非常嚴(yán)格，在隧道內(nèi)還設(shè)置了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，來(lái)監(jiān)測(cè)瓦斯?jié)舛扰c通風(fēng)的風(fēng)速。
專(zhuān)訪設(shè)計(jì)者
龍泉山隧道單向雙洞
客貨分離確保了安全
華西都市報(bào)：新機(jī)場(chǎng)高速的設(shè)計(jì)定位是什么？
李玉文：成都新機(jī)場(chǎng)高速的設(shè)計(jì)定位，是安全、快速、便捷。龍泉山隧道單向雙洞、客貨分離確保了安全，隧道的設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，保證車(chē)輛快速通行。整個(gè)線路呈一條直線，能夠讓前往新機(jī)場(chǎng)的市民在最短時(shí)間抵達(dá)。
華西都市報(bào)：龍泉山隧道設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，其余按120公里時(shí)速設(shè)計(jì)，會(huì)造成隧道口堵車(chē)嗎？
李玉文：采用單向5車(chē)道雙洞隧道，即：雙向10車(chē)道4洞隧道，對(duì)應(yīng)洞外8車(chē)道高速公路，通過(guò)增加2個(gè)車(chē)道，很好地解決了因隧道運(yùn)行速度比洞外低造成通行能力降低的問(wèn)題。
華西都市報(bào)：大家都很關(guān)心新機(jī)場(chǎng)高速會(huì)在哪些地方設(shè)置出口，目前設(shè)計(jì)是否已完成？
李玉文：目前已經(jīng)設(shè)計(jì)了10個(gè)互通，來(lái)接駁其他道路。但互通并不等同于出口，具體的出口設(shè)置，設(shè)計(jì)方還在進(jìn)一步研究。
華西都市報(bào)：從設(shè)計(jì)者的角度來(lái)說(shuō)，成都新機(jī)場(chǎng)高速對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有什么意義？
李玉文：首先，作為成都新機(jī)場(chǎng)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，它對(duì)于保障機(jī)場(chǎng)按期通航、正常投入使用，將起到至關(guān)重要的作用，將為成都新機(jī)場(chǎng)成為我國(guó)乃至全球重要的航空樞紐提供支撐。其次，項(xiàng)目建設(shè)能夠加快四川省西部綜合交通樞紐建設(shè)步伐，優(yōu)化我省高速公路網(wǎng)布局，通過(guò)銜接資廣高速，形成成渝之間的新通道，完善成渝經(jīng)濟(jì)圈高速公路網(wǎng)，提高路網(wǎng)運(yùn)輸能力和服務(wù)水平。
同時(shí)，新機(jī)場(chǎng)高速將進(jìn)一步提升成都作為西部特大型中心城市的競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)成都市和天府新區(qū)城市發(fā)展目標(biāo)及定位，增強(qiáng)成都、資陽(yáng)等沿線城市間交通聯(lián)系，加速推進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
華西都市報(bào)記者李智實(shí)習(xí)生張艷麗
本文來(lái)源：四川在線-華西都市報(bào)
