昌樟高速改擴(kuò)建工程：技術(shù)創(chuàng)新帶來“綠色效益”
2016-07-07
通訊員聶頭龍王劍特約記者黃金昌樟高速改擴(kuò)建工程：技術(shù)創(chuàng)新帶來“綠色效益”2123路建設(shè)/enpproperty-->本網(wǎng)訊近日，交通運輸部公布了“十二五”綠色交通?。ǔ鞘小⒐?、港口）等示范項目考核驗收結(jié)果。（南）昌樟（樹）高速公路改擴(kuò)建工程驗收結(jié)果評定為優(yōu)秀等級，列為“綠色公路”示范項目。
從規(guī)劃之初到建設(shè)過程中，昌樟高速公路改擴(kuò)建工程項目辦（簡稱項目辦）及參建各方將綠色低碳理念融入建設(shè)全過程，積極開發(fā)創(chuàng)新、推廣運用綠色循環(huán)低碳技術(shù)，從綠色循環(huán)低碳設(shè)計、特色性管理和技術(shù)應(yīng)用、綠色低碳技術(shù)應(yīng)用以及保障性措施等方面著手，取得了良好的“綠色效益”。
“綠色高速”作引領(lǐng)
項目建設(shè)前期，項目辦確立了“創(chuàng)新設(shè)計、綠色施工、低碳運營、循環(huán)發(fā)展”的定位，著力實踐“綠色高速”建設(shè)理念。
項目辦對“綠色高速”建設(shè)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，建立健全各級質(zhì)量及節(jié)能雙控保證體系，加強設(shè)計過程跟蹤管理，強化施工過程節(jié)能減排指標(biāo)控制，優(yōu)化施工過程能耗管理，降低施工期能耗及排放，實現(xiàn)節(jié)能減排全過程控制管理。參建各方從施工方案設(shè)計、綠色施工工藝工法到低碳運營、養(yǎng)護(hù)和管理全過程實踐全壽命周期節(jié)能減排策略。
從重要決策到細(xì)節(jié)處理，綠色循環(huán)低碳理念融入了建設(shè)全過程。
為了減少土地占用，項目辦多方比選論證后，最終采勸兩側(cè)整體拼接為主、局部分離為輔”方案進(jìn)行整體擴(kuò)建，節(jié)約用地6083畝。
考慮周邊路況復(fù)雜，采用繞行方案會使油耗和二氧化碳排放量大幅增加，項目辦提出了“分幅分區(qū)段施工，4個車道保通行”的交通組織方案。經(jīng)過實踐，施工過程中未造成大面積擁堵，未發(fā)生一起由施工引起的重大責(zé)任交通事故。
在植被保護(hù)方面，項目辦將原址擴(kuò)建互通作為原有植物移栽場地。據(jù)統(tǒng)計，昌樟高速公路改擴(kuò)建工程全線共移植10余種植物15萬株。
“綠色技術(shù)”產(chǎn)效益
科技創(chuàng)新推動綠色交通發(fā)展。項目辦積極開發(fā)創(chuàng)新或推廣運用綠色低碳技術(shù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。
項目辦推廣節(jié)能降耗新工藝。將銑刨出來的瀝青混合料運用廠拌冷再生技術(shù)，用在拓寬幅的上基層，全線共利用廠拌冷再生混合料約50萬噸，節(jié)約標(biāo)煤約6600噸，減少二氧化碳排放約1.7萬立方米。部分標(biāo)段還采用高模量瀝青混合料、抗車轍材料等新型材料和震蕩壓路機施工等工藝，大大提高了瀝青路面抗變形、抗水損和抗疲勞性能。
昌樟高速公路改擴(kuò)建項目積極應(yīng)用綠色循環(huán)新技術(shù)，共集成應(yīng)用28項新技術(shù)。全線采用瀝青拌和樓“油改氣”技術(shù)，采用壓縮天然氣取代燃料油作燃料，共使用天然氣1000余萬立方米，減少二氧化碳排放3萬余噸。施工期間，將原有標(biāo)志牌、信息板拆下后進(jìn)行返修，回廠鍍鋅、貼膜，再利用；無法再利用的，就用作施工臨時標(biāo)志。經(jīng)統(tǒng)計，舊隔離柵再利用約41.9千米，原有標(biāo)志牌再利用100余套。
