兩項“橋之最”閃耀柳州智慧
2016-07-11
近日，成貴鐵路西溪河大橋轉(zhuǎn)身完美合龍，這是我國首座高鐵鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，合龍標志著工程取得了重大節(jié)點突破。同時，亞洲最大鋼箱梁懸索橋——云南龍江特大橋也于近期正式通車，而這兩座具有標志性的建筑，均有“柳州智造”的身影。
西溪河大橋是成都至貴陽高速鐵路的重點控制性工程之一，是國內(nèi)高鐵雙線客專采用雙向水平轉(zhuǎn)體、全焊結(jié)構(gòu)、目前跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋。所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工，簡單來講就是，將橋梁結(jié)構(gòu)在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。
西溪河大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)。由于受地形限制，只能采用橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)。西溪河大橋在國內(nèi)首次采用了極不對稱的水平轉(zhuǎn)體新結(jié)構(gòu),技術(shù)極其復雜，而據(jù)柳工歐維姆公司介紹，歐維姆在本項目中，負責難度最大的轉(zhuǎn)體施工和預應力施工。
“設計轉(zhuǎn)體施工總重為14000噸，轉(zhuǎn)體角度135度。大重量轉(zhuǎn)體，加上坡陡谷深，而橋體又是一個極不對稱的結(jié)構(gòu)，容不得絲毫偏差。”歐維姆公司負責人介紹。
云南龍江特大橋建在騰沖火山地貌上，一頭連著巍巍高黎貢山，一頭連著騰沖。這座大橋，對構(gòu)建中國面向南亞陸上大通道，改善云南和滇西地區(qū)交通運輸格局有十分重要的意義。
龍江特大橋是云南“保騰”高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一。橋型為主跨1196米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是我國山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。由于處于火山地貌上，兩岸地質(zhì)條件復雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震設計標準高、抗震體系設計復雜。據(jù)柳工歐維姆介紹，工程對大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，這也是國內(nèi)首次在全風化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型，歐維姆提供了該項目錨碇體系中的無粘結(jié)式環(huán)氧鋼絞線錨碇產(chǎn)品，這種產(chǎn)品“可監(jiān)測”“可更換”，更換時不影響大橋的正常運營。
懸索橋錨碇體系是一種運用于大型懸索橋、連接主纜索與臺墩之間、將來自主纜索的壓力傳遞至臺墩的結(jié)構(gòu)。
