曹妃甸特大橋順利合龍 以創(chuàng)新攻克架梁世界級難題
2016-07-14
驕陽似火捷報傳，大橋合龍曹妃甸。７月１３日上午１０點１８分，隨著最后一片梁的成功鋪架，國家重點建設項目——遷曹鐵路曹妃甸特大橋順利合龍，項目部在曹妃甸特大橋現(xiàn)場舉辦了簡單的慶祝合龍儀式，標志著中鐵十六局集團公司建設者在遷曹鐵路曹妃甸特大橋建設中一舉攻克了小線間距、營業(yè)線“天窗點”帶電架梁這道世界級難題。
為此，中國鐵路總公司工程管理中心發(fā)來賀電：“太原鐵路局、唐港鐵路有限責任公司：欣悉遷曹鐵路曹妃甸港區(qū)鐵路擴能改造工程曹妃甸特大橋于２０１６年７月１３日勝利架通，特向你們表示熱烈祝賀！望你們再接再厲，積極兌現(xiàn)后續(xù)工程節(jié)點工期，確保實現(xiàn)曹妃甸港區(qū)鐵路擴能改造工程年內(nèi)開通目標！”
曹妃甸特大橋位于曹妃甸北站與曹妃甸西站之間，橋長７４７７米，需架設２２７孔２０５１改進型專用Ｔ梁，其中海域３７孔，陸域１９０孔，是遷曹鐵路曹妃甸港區(qū)鐵路擴能改造工程的控制性工程，工程在４ｍ線間距、雙線墩鄰近營業(yè)線，不停電架設單線梁，屬全路首例。為此，你局主管領導多次深入現(xiàn)場指導，親自組織參建單位查閱大量資料，走訪各方專家反復研討、多次論證，提出了改造架橋機、既有線接觸網(wǎng)以及工程線偏心鋪設等施工方案，破解了曹妃甸特大橋“不停電架梁”的施工難題。
工程自２０１５年９月開工以來，路局、指揮部及各參建單位切實落實現(xiàn)場包保檢查責任，制定了周密的運架梁安全卡控和質量保證措施，保證了鄰近營業(yè)線架梁施工安全和進度。
中鐵十六局集團副總經(jīng)理、總工程師馬棟(右)二公司黨委書記劉峰(中)聽取項目總工劉存京架梁前方案匯報。
曹妃甸特大橋位于曹妃甸北站和曹妃甸西站之間，全長７４７７米，共架設了簡支梁２２７孔，設計為國鐵一級電氣化重載鐵路，曹妃甸特大橋增二線架梁是遷曹鐵路擴能改造工程中的控制性工程。曹妃甸特大橋所用Ｔ梁為２０５１型，均由二公司梁場生產(chǎn)。２０１５年８月１５日，中鐵十六局曹妃甸梁場以９０.４的高分一次性通過國家認證，項目部梁場精心組織施工，嚴把質量關。于２０１６年６月９日，按期完成了全部Ｔ梁生產(chǎn)任務。曹妃甸特大橋是遷曹鐵路曹妃甸港區(qū)擴能改造工程的重中之重的關鍵工程，復線間距為４米，架梁施工時，營業(yè)線側存在接觸網(wǎng)，架橋機與接觸網(wǎng)距離只有１.１米，相關技術規(guī)定最少１.７米的安全距離。為了不影響營業(yè)線列車運行，還需在“天窗點”帶電施工。這些難題曾被專家認為難以攻克。承擔建設的中鐵十六局集團精心組織、精心施工，一舉攻克了小線間距、營業(yè)線“天窗點”帶電架梁這道世界級難題。在工程建設中科學拆除營業(yè)線左側的既有人行道板、支架、欄桿及電纜槽，清理人行道上備用鋼軌及多余道碴，重新設置安裝硬隔離設施，將既有接觸網(wǎng)挽臂由常規(guī)的反定位改造成正定位，從而將距離增大了４０厘米，為了保證施工安全順利，對架橋機進行改裝，使架橋機與接觸網(wǎng)的最小距離增加到１.５米，在架橋機靠近營業(yè)線接觸網(wǎng)一側安設了絕緣板，同時在架橋機上安裝了接地裝置，保證了架橋機在任何機況下均和接地線可靠連接。同時還在架橋機上安裝了激光測距儀、風力風向測試儀、感應電警示報警裝置、安全警示標志、視頻監(jiān)控設備。保證了與既有線的安全距離施工建設。
遷曹鐵路是我國西煤東運主干線之一，由遷菱段、灤曹段和灤段三段組成。由大秦鐵路遷安北站接軌，連通曹妃甸港和京唐港，正線全長２２２.７公里，是國家一級雙線電氣化鐵路，遷曹鐵路建成后，將成為大秦鐵路煤炭疏運的一條重要大通道。遷曹鐵路對充分發(fā)揮大秦鐵路效益、保障煤炭運輸暢通、緩解華東地區(qū)能源短缺、促進地方經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要意義。
