信息化管理鑄造臺(tái)州沿海高速之“芯”
2016-07-14
對于每一個(gè)工程建設(shè)而言，質(zhì)量與安全永遠(yuǎn)都是焦點(diǎn)。
眼下，在臺(tái)州沿海高速公路工地上2016年“兩美”浙江重點(diǎn)工程立功競賽如火如荼展開。
作為交通工程的代表，臺(tái)州沿海高速公路在這場比質(zhì)量安全、賽標(biāo)化進(jìn)度、拼效益創(chuàng)新、競內(nèi)業(yè)廉潔的賽事中，積極探索現(xiàn)代工程管理模式，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)建造到智能“監(jiān)”造，用信息化的手段演繹交通之美。
4月，臺(tái)州沿海高速信息化管理平臺(tái)開始試運(yùn)行，這套“量體裁衣”的信息化系統(tǒng)逐步掃清工程在質(zhì)量安全、檢查、整改和履約等方面的管理“盲區(qū)”。至今，通過該系統(tǒng)經(jīng)巡查發(fā)現(xiàn)并整改378項(xiàng)質(zhì)量安全問題，安全隱患從第一個(gè)月的152次下降到現(xiàn)在的50余次。
早在2012年，交通運(yùn)輸部就提出了工程管理“發(fā)展理念人本化”“項(xiàng)目管理專業(yè)化”“工程施工標(biāo)準(zhǔn)化”“管理手段信息化”“日常管理精細(xì)化”的“五化”要求。但信息化的管理在我國交通建設(shè)中尚處于發(fā)展階段，管理方和施工方在享受信息化帶來的高效、便利的同時(shí)，系統(tǒng)間的不兼容、數(shù)據(jù)信息單一、不能共享聯(lián)動(dòng)等弊端也一直制約著工程管理的信息化發(fā)展。
臺(tái)州沿海高速公路工程全長147公里，線長面廣，條件比較復(fù)雜，僅憑人力管理很難全面覆蓋，如何才能結(jié)合工程實(shí)際建設(shè)高度集成的信息化系統(tǒng)，從工程建設(shè)到內(nèi)部管理，實(shí)現(xiàn)在建工程的無盲點(diǎn)質(zhì)量管控？
“對質(zhì)量而言，傳統(tǒng)管理手段監(jiān)測和監(jiān)控的盲點(diǎn)較多，難以全覆蓋；而從安全管理而言，隱患無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。”臺(tái)州市沿海高速公路工程建設(shè)指揮部黨組書記、常務(wù)副總指揮陸善福說，因此在臺(tái)州沿海高速的“孕育”之初，“信息化”的“優(yōu)良基因”便已植入。
集思廣益、取長補(bǔ)短，臺(tái)州沿海高速開拓了信息化管理的新模式——臺(tái)州沿海高速信息化管理平臺(tái)。
據(jù)臺(tái)州市沿海高速公路工程建設(shè)指揮部副總指揮鄭求才介紹，平臺(tái)以“6+9”模式為基本特點(diǎn)。“6”是指包括基礎(chǔ)管理平臺(tái)、項(xiàng)目門戶網(wǎng)站、OA辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、項(xiàng)目管理系統(tǒng)、人臉考勤系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)在內(nèi)的管理系統(tǒng)。“9”是指包括試驗(yàn)機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、混凝土拌和站監(jiān)控系統(tǒng)、樁端壓漿監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力智能張拉監(jiān)測系統(tǒng)等在內(nèi)的9大監(jiān)測類系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)主、施工、監(jiān)理單位以及第三方服務(wù)單位所需的各種功能模塊高度集成，不僅杜絕了系統(tǒng)間的單兵作戰(zhàn)，也通過互聯(lián)互通讓信息數(shù)據(jù)動(dòng)起來，可以進(jìn)行對比、共享，從而進(jìn)行溝通、分析、決策。
7月12日17時(shí)許，正在演示臺(tái)州沿海高速信息化管理平臺(tái)的臺(tái)州沿海高速副總工程師吳小平在視頻監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)，TS15段燕山隧道左掌洞有施工人員未按要求戴安全帽，他第一時(shí)間截圖，并通知施工單位，注意施工安全。
“指揮部人員在任何地方都可以‘遠(yuǎn)程管控’，全線22家參建單位所建立的22家視頻監(jiān)控中心，每家監(jiān)控中心都有值守人員。”吳小平說，現(xiàn)場巡查中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全問題，拿iPad就可以拍下來，現(xiàn)場記錄、現(xiàn)場評定，全程電子化，而施工單位也將第一時(shí)間收到這份電子巡查整改單。
信息化，不僅是管理觸角的延伸，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用也讓工程透明化。
在以往而言，工程質(zhì)量是否合格，在于最后的那一紙證明。
而在“6+9”模式下，工程質(zhì)量從被動(dòng)監(jiān)測成了主動(dòng)分析，一盤混凝土、一根鋼筋都被量化，工程質(zhì)量的把控直接延伸前端。
26臺(tái)拌合站、23臺(tái)萬能機(jī)、21臺(tái)壓力機(jī)、10臺(tái)樁底壓漿機(jī)全程進(jìn)行數(shù)據(jù)智能采集，截至目前共采集數(shù)據(jù)達(dá)到470000余組。而采集到的數(shù)據(jù)一旦有一項(xiàng)不合標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)預(yù)警，哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題一目了然，偷工減料和數(shù)據(jù)造假無處藏身。
數(shù)據(jù)的采集，不僅杜絕了偷工減料，也讓施工建材的標(biāo)準(zhǔn)化有了提升。
吳小平舉了個(gè)例子，從工地取樣的混凝土試塊強(qiáng)度報(bào)告中，強(qiáng)度都夠，也沒有不合格試塊，但是各個(gè)標(biāo)段制作的試塊就是存在質(zhì)量差距。這時(shí)候，系統(tǒng)就可以對被采集數(shù)據(jù)進(jìn)行橫、縱關(guān)聯(lián)分析，把隱含在各組數(shù)據(jù)之間的隱性特征提煉出來，通過砂石、水泥的配比來控制均方差，讓混凝土品質(zhì)更高。
