超級高鐵公司副總裁：超級高鐵造價(jià)比一般軌交低40%
2016-07-17
（原標(biāo)題：超級高鐵公司副總裁：超級高鐵造價(jià)比一般軌交低40%）
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年5月11日，美國拉斯維加斯北部，美國創(chuàng)業(yè)公司HyperloopOne的超級高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測試成功。視覺中國資料圖
“我們希望超級高鐵可以改變?nèi)?、時(shí)間與空間之間的關(guān)系?！?月16日上午，美國超級高鐵公司HyperloopOne副總裁喬治·奧尼爾（GeorgeONeal）在2016奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會上表示。
“空氣的阻力隨著速度越快阻力越大，減少空氣阻力就能實(shí)現(xiàn)速度?！眴讨巍W尼爾表示，超級高鐵的原理就是把吊艙通過電圈和永磁體懸浮在真空的管道里，從而實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。
7月16日上午，美國超級高鐵公司HyperloopOne副總裁喬治·奧尼爾在2016奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會上發(fā)言。 極客公園圖
喬治·奧尼爾介紹，想要實(shí)現(xiàn)超級高鐵，必須掌握兩項(xiàng)核心技術(shù)：推進(jìn)系統(tǒng)和管道。尤其是管道的問題，關(guān)乎成本和超級高鐵能否真正運(yùn)行起來——如何在控制成本的前提下，找到能實(shí)現(xiàn)管道完全密封真空的材料和技術(shù)。
“最近一年我們能都在洛杉磯做測試，我們把不同的管道連接在一起，沒法保證它們完全不泄露，尤其在真空的情況下。我們要做的就是找到高質(zhì)量的連接閥，目前我們已經(jīng)有了一個(gè)方案，正在測試它的可行性?！?#160;喬治·奧尼爾向記者表示。
關(guān)于超級高鐵，學(xué)界和業(yè)界有很多討論，其中最大的爭議在于安全性。
在演講中，喬治·奧尼爾表示，超級高鐵甚至可以比現(xiàn)有的交通工具都更加安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在軌道交通中89%的事故都來源于三方面的原因：人為因素、氣候、以及會車。
“這三個(gè)方面的情況超級高鐵都不會遇到，首先超級高鐵運(yùn)用的是全自動化的電腦系統(tǒng)、無人駕駛，排除了人為因素；我們的車艙和軌道是全封閉的，完全不受氣候的影響；再加上超級高鐵在車艙里都是單向行駛，不會遇到撞車的問題?！?br />
在會后喬治·奧尼爾表示，盡管公司對于自己的技術(shù)有十足的信心，但一旦發(fā)生事故，公司也有相應(yīng)的預(yù)案?！安煌能噹诠艿纼?nèi)是獨(dú)立的，沒有連接在一起，所以事故發(fā)生后車廂都可以自主停下來，無法停止時(shí)我們還有緊急制動系統(tǒng)。隨后內(nèi)部的支持系統(tǒng)會打開管道閥門，讓空氣進(jìn)來，從而疏散人群?！?br />
“我認(rèn)為，我們的安全性是沒有問題的。拿飛機(jī)來做比方的話，如果在三萬尺的高空發(fā)生了事故，人們是沒有辦法采取很多的應(yīng)急預(yù)案的。但我們的項(xiàng)目在地面上，就有時(shí)間和辦法來應(yīng)對這些緊急的事故。” 喬治·奧尼爾說。
此前有專家質(zhì)疑，超級高鐵要在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到上千公里的時(shí)速，加速度至少會達(dá)到幾個(gè)g（g是地球表面附近的物體因受重力產(chǎn)生的加速度），而飛行員能夠長時(shí)間承受的最大加速度也不過6g左右，一般人根本無法承受這樣的加速度。
喬治·奧尼爾稱，他們設(shè)計(jì)的超級高鐵不會一直以最快的速度運(yùn)行，在轉(zhuǎn)彎的地方、進(jìn)入城市的地帶會進(jìn)行減速，同時(shí)保證管道的筆直是減少乘客不適感的關(guān)鍵。
而對于外界關(guān)注的成本問題，喬治·奧尼爾向澎湃新聞表示，超級高鐵每公里的造價(jià)為1500萬-2000萬美元，這個(gè)價(jià)格只相當(dāng)于現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)的60%。這個(gè)成本還可以進(jìn)一步降低，在HyperloopOne的設(shè)計(jì)中，90%的路段不需要使用到推進(jìn)系統(tǒng)。同時(shí)，也不會給所有的軌道通電，只有吊艙在哪兒，那一段的軌道才會供電，進(jìn)一步節(jié)省了能源成本。
此前，畢馬威的一份報(bào)告指出，HyperloopOne在斯德哥爾摩-赫爾辛基的項(xiàng)目成本高達(dá)190億歐元（約合人民幣1400億），假設(shè)年乘客人次為4270萬，票價(jià)25美元，這條線路收回成本需要20年。
“我并不太清楚畢馬威的算法，按照我們自己的測算，僅依靠賣票就能帶來很好的回報(bào)。但我們也并在意這些短期回報(bào)，我們要做的是一個(gè)讓世界變得更美好的長期事業(yè)?！眴讨巍W尼爾告訴澎湃新聞記者。
“還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，超級高鐵可以提高土地價(jià)值，它把城市和鄉(xiāng)村連接起來，人們完全沒必要繼續(xù)住在高房價(jià)的城里，從而可以釋放了鄉(xiāng)村的土地價(jià)值，這會給我們帶來更大的回報(bào)?！?br />
據(jù)喬治·奧尼爾還透露，HyperloopOne計(jì)劃2020年在美國建成運(yùn)營第一條貨運(yùn)線路，到2021年實(shí)現(xiàn)乘客運(yùn)輸。同時(shí)，目前有四家企業(yè)希望與HyperloopOne合作在中國建設(shè)超級高鐵，公司已經(jīng)聽取了這4家公司關(guān)于線路選擇和盈利方案的可行性報(bào)告。
超級高鐵是特斯拉創(chuàng)始人埃隴馬斯克2013年提出的一個(gè)概念，他設(shè)想將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后將管道抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將車廂發(fā)射至目的地。實(shí)現(xiàn)時(shí)速750英里（1200公里），這一速度是飛機(jī)的兩倍。這意味著通過超級高鐵，從北京到上海的交通時(shí)間可以縮短到30分鐘。
HyperloopOne是目前實(shí)現(xiàn)馬斯克夢想的兩家技術(shù)公司之一，成立于2013年，公司位于美國洛杉磯。今年5月11日，它率先在美國內(nèi)華達(dá)州的沙漠中進(jìn)行了超級高鐵推進(jìn)器測試：在設(shè)定的軌道上，將一架雪橇加速到640公里/小時(shí)。
附：GeorgeO’Neal主題演講《交通運(yùn)輸?shù)奈磥?800天》實(shí)錄：
我們HyperloopOne是緊跟著特斯拉的步伐，我們成立于2013年，是第一家給世界帶來Hyperloop運(yùn)輸技術(shù)的公司。去年2月份的時(shí)候，我其實(shí)是第8個(gè)雇員。幾年前加州政府想建一個(gè)超高速鐵路，談到“高速鐵路”大家可能覺得是非常昂貴造價(jià)的項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)在加州做完了一條投資數(shù)十億的高速鐵路，但發(fā)現(xiàn)這個(gè)鐵路速度非常慢。所以艾倫他們就是要去挑戰(zhàn)這樣的想法，挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目希望能夠把Hyperloop的創(chuàng)意用在加州，這就是為什么我們Hyperloop成形的來由。
對于我們來說，對于其他全球公司來說，我們更多是希望通過開源的方式參與到這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中來。我們來看一下我們的核心，那就是“空氣的阻力會帶來很大的阻力”。也就是說，當(dāng)你速度越快，空氣阻力就越大。但是如果我們創(chuàng)造在兩點(diǎn)之間放一個(gè)密壁的管腔，可以實(shí)現(xiàn)非常的高速。我們大部分的運(yùn)行都是在管箱當(dāng)中來，這樣才會實(shí)現(xiàn)高速。而且我們會通過這樣的一種懸浮運(yùn)輸方式，利用懸浮式的推進(jìn)系統(tǒng)。通過這樣的一個(gè)方式，就可以在管箱當(dāng)中讓我們的調(diào)倉可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)一千公里的低壓環(huán)境下的高速行駛。
之前我在一個(gè)航天國防類的公司工作了12年，隨后我就加入到了Hyperloop，同時(shí)我也是負(fù)責(zé)了電力組件的開發(fā)。為什么世界需要Hyperloop呢？
現(xiàn)在世界有四大主要交通方式：火車、汽車、飛機(jī)、船。這對于全世界帶來巨大的影響，讓我們的生活變得更加好。但是從更大層面上而言，因?yàn)槊恳粯咏煌ǚ绞蕉加兴约旱某晒ΑＫ麄冞@樣的系統(tǒng)變得越來越擁堵，一方面讓我們提升了生產(chǎn)率。隨著人口增長，也讓每一個(gè)交通變得更加擁堵和不堪。所以我們的想法是說最核心的一點(diǎn)，對于艾倫先生而言，他要考慮的就是能夠讓我們的交通系統(tǒng)，能夠在數(shù)百年之前的發(fā)展進(jìn)程延續(xù)下去，能夠用全新的方式創(chuàng)造第五種交通方式，能夠改變這種交通方式。技術(shù)在過去百年時(shí)間改變了我們的生活，但是它的價(jià)值體系并不是那么大。對于交通系統(tǒng)來說不僅僅是交通技術(shù)的變化，更多是價(jià)值的變化?，F(xiàn)在我們生活能夠變得更加高效，產(chǎn)品變得更加有性價(jià)比，同時(shí)更加的環(huán)保、綠色，這是我們的責(zé)任。我們要想，怎么為未來留下全新的交通方式。
這就是我們希望未來交通系統(tǒng)能夠提供給我們的，接下來看一下Hyperloop概念怎么實(shí)現(xiàn)所謂的“未來交通”呢？
Hyperloop，“快”是第一個(gè)詞。不僅僅是速度，更重要是在完全密封的管箱當(dāng)中運(yùn)行。也就是說，不可能會有灰塵等等進(jìn)入到這個(gè)管倉當(dāng)中。鐵道當(dāng)中89%的車禍基于三方面的原因：1.人的原因。2.氣侯。氣侯的確會影響到現(xiàn)在傳統(tǒng)的火車系統(tǒng)。3.會車產(chǎn)生的事故。
但是對于我們HyperloopOne來說，這幾方面都解決了。無人駕駛也不會首先氣侯影響，也不會受到會車的影響。我們再看一下推進(jìn)系統(tǒng)，因?yàn)槭堑蛪旱沫h(huán)境，所以它的阻力；它需要克服空氣阻力的推動力非常小，因?yàn)槭堑蛪旱沫h(huán)境下，我們只有5%的鐵軌會消耗到空氣阻力的能源。從這個(gè)角度來說，我們不需要克服空氣阻力。另外“可持續(xù)性”，因?yàn)樵谖覀兊恼麄€(gè)系統(tǒng)當(dāng)中會使用太陽能面板，通過太陽能面板不斷的提供電力。
另外“無縫”這是一個(gè)全新的系統(tǒng)，我們希望能夠把它和其它的技術(shù)進(jìn)行無縫的對接。舉一個(gè)例子，如果說我們上了Hyperloop，我們的系統(tǒng)會知道說“您的目的地在哪里？”它會告訴你，說：“我們在您的目的地準(zhǔn)備好了Uber”。它是一對一，點(diǎn)對點(diǎn)的交通方式。可能每一個(gè)吊艙里面會有不同的人，但是每個(gè)人可能會有不一樣的目的地，所有的人都是去同一個(gè)目的地，所以中間不會有停車和轉(zhuǎn)車的問題。還有一點(diǎn)就是完全是一種人性化的時(shí)間安排。比如：如果您到了HyperloopOne的車站，您去您的第一個(gè)吊艙。你想去哪里？跟你去同一個(gè)地方的人就會去同一個(gè)吊艙。
另外我們再看一下，我們的Hyperloop當(dāng)中還可以進(jìn)行貨物運(yùn)輸，我們在Hyperloop里面可以運(yùn)行小規(guī)模的貨物。當(dāng)然，如果針對大集裝箱的貨物，我們會有專門的集裝箱的Hyperloop系統(tǒng)。Hyperloop是統(tǒng)一的管道，不管是橋上、隧道里面管道的形狀不變，而且基本上不接觸地面，不像其它的鐵路、公路這些交通運(yùn)輸系統(tǒng)，它們的道路或者軌道會把土地給分割開，我們不會。而且清潔，視覺上很美觀，也沒有什么噪音。我們還希望可以做一些深水的隧道來確保我們可以也支持深水隧道的Hyperloop，而且可以直接穿過水底的隧道。
Hyperloop現(xiàn)在已經(jīng)組建了這樣一支團(tuán)隊(duì)，將要把這些變成現(xiàn)實(shí)。我們有這樣的機(jī)會，把全球高科技的人才集合起來，來把Hyperloop的概念作為一個(gè)有趣而令人興奮的概念實(shí)現(xiàn)，我們團(tuán)隊(duì)當(dāng)中有4位來自于中國大陸的技術(shù)人員。
看我們的核心技術(shù)：
1.推進(jìn)系統(tǒng)。推進(jìn)系統(tǒng)將會使用磁懸福我們把電線線圈通電產(chǎn)生磁場，然后可以讓推進(jìn)系統(tǒng)去高速的推進(jìn)我們的吊艙。我們正與西門子，在這方面展開合作。我們的推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)該會有20公里長，所以我們不需要完整的給整條軌道都通電，我們只需要確保現(xiàn)在吊艙所在運(yùn)行這一段的鐵軌上面的線圈是通電的。我們會有一些高速的通電開關(guān)來確保，我們只通電需要通電的部分。
2.管道。這個(gè)管道其實(shí)本質(zhì)上就是關(guān)乎于成本。另一方面，我們在設(shè)計(jì)管道的時(shí)候，還要考慮的一點(diǎn)就是整條管道，都是由一個(gè)建造在我們的場地上面的工廠來制作這些管道，就是“當(dāng)場制作”。原來是會從別的地方送過來的。另外一項(xiàng)核心技術(shù)，就是我們的吊艙，特別是吊艙的空氣動力學(xué)的性能。因?yàn)槲覀兊陌灼?dāng)中所寫的：“越少量的空氣在吊艙當(dāng)中，就可以使我們的速度越容易達(dá)到想要的高速?！钡侵拔覀儼l(fā)現(xiàn)一些問題，就是我們做了“空氣動力學(xué)”的電腦模擬，要確保一個(gè)非常低的氣壓，才能達(dá)到非常高的高速。我們需要在風(fēng)洞當(dāng)中去做這樣的測試，我們沒有找到合適的風(fēng)洞。另外，懸浮技術(shù)也是一個(gè)核心技術(shù)。我們會把它叫作“被動式的磁懸副。我們把它排列。當(dāng)具有永磁體經(jīng)過這個(gè)線圈之上，就會產(chǎn)生向上的磁懸浮的力。這種懸浮技術(shù)對于我們來說最棒的一點(diǎn)，就是我們不會再有輪胎的滾動摩擦。
我已經(jīng)給大家展現(xiàn)了我們正在制造的一些子系統(tǒng)。在3月我們也完整了測試了“推進(jìn)系統(tǒng)”，現(xiàn)在這個(gè)測試還沒有去把它懸浮起來，但是跟最終的運(yùn)行原理是差不多的。我給大家看一下我們的“露天推進(jìn)測試”，3月份的視頻。
[播放視頻短片]
謝謝！那一天，我們大家都很激動。這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是可以達(dá)到300米/秒，1000公里/小時(shí)的速度。但是在這一段有限的測試鐵軌上面，我們只達(dá)到了重力的2.4G的推進(jìn)力，而且速度也沒有達(dá)到我們的設(shè)計(jì)時(shí)速這么快。接下來的這一段視頻，就可以給大家看我們?nèi)绾伟崖短焱七M(jìn)測試轉(zhuǎn)化為最終的生產(chǎn)。
[播放視頻短片]
當(dāng)然，視頻做出來還是比較容易的，真正的東西要做還是比較困難，但是我們正在著手努力。這個(gè)軌道我們會一直留在那里，一直持續(xù)的進(jìn)行我們推進(jìn)系統(tǒng)的測試。而外邊，我們現(xiàn)在正在著手建立管道系統(tǒng)。我們希望在今年的第四個(gè)季度，可以把這個(gè)管道全都給架起來，到那個(gè)時(shí)候?qū)τ谡麄€(gè)世界，對于我們HyperloopOne來說，都是非常重要的一天，所以希望大家期待那一天的到來。
我們希望HyperloopOne是可以去改變“人”、“時(shí)間”與“空間”之間的關(guān)系，所以在HyperloopOne公司我們真正的深信，我們在將來可以去到任何想去的地方，可以去運(yùn)輸任何的東西，而且把大家都給聯(lián)系起來。說到“把大家聯(lián)系起來”，這是最重要的一點(diǎn)。我個(gè)人在最近的幾天，就在中國進(jìn)行了一些旅行，我非常的感到驚訝。我從來沒有來過這里，看到了很多新的一些快速的變化，我乘坐了你們的高鐵，300公里/小時(shí)的時(shí)速也讓我非常的印象深刻。最讓我感到難以相信的，是在社會上行走的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)很多小孩愿意跟我主動交流，用英語跟我說話。我覺得正是這樣的變化，我感到整個(gè)世界都變得越來越連接、越來越穩(wěn)定、越來越安全，而且像是一個(gè)更加平等的一個(gè)世界。所以對于我來說，我是在HyperloopOne公司工作，我知道在HyperloopOne公司我們所有的人都是這么想的，大家都希望為我們的世界更加美好做出一些貢獻(xiàn)。
今天我的演講就到此結(jié)束，非常感謝大家給我今天的時(shí)間。謝謝！(原標(biāo)題：超級高鐵公司副總裁：超級高鐵造價(jià)比一般軌交低40%)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
