京滬高鐵去年賺了66億，可為啥網(wǎng)上有人點(diǎn)贊有人罵？
2016-07-20
剛剛過(guò)完5周歲生日的京滬高鐵，被譽(yù)為“全球最賺錢高鐵”，但具體盈利數(shù)據(jù)此前卻從未正式披露。7月18日，記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現(xiàn)，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率僅27.74%。而其去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.24億元，凈利潤(rùn)65.81億元。
“京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢、最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)資產(chǎn)，沒有之一。”高鐵研究者、《高鐵風(fēng)云錄》作者“@高鐵見聞”如此評(píng)價(jià)稱。
每人次平均利潤(rùn)或50元
京滬高鐵究竟有多賺錢？截至記者發(fā)稿時(shí)，京滬高鐵方面仍然沒有公開披露相關(guān)數(shù)據(jù)，但鐵路部門表示，5年來(lái)，這是國(guó)內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。
京滬高鐵此前也曾出現(xiàn)虧損。2013年甚至有市場(chǎng)傳言稱，京滬高鐵的二、三股東：平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司（中國(guó)平安旗下）、全國(guó)社?；鹄硎聲?huì)，因京滬高鐵虧損時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而提出退股要求。
作為京滬高鐵的股東，天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司今年7月初披露的債券說(shuō)明書中，卻顯示出了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。
該說(shuō)明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負(fù)債總額503.67億元，所有者權(quán)益總額1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率27.74%；2015年公司營(yíng)業(yè)總收入234.24億元，營(yíng)業(yè)總成本167.36億元；營(yíng)業(yè)外收入13萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外支出2751萬(wàn)元；利潤(rùn)總額66.6億元，凈利潤(rùn)65.81億元。
據(jù)鐵總官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，自2011年6月30日開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客就達(dá)2415萬(wàn)人次，2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤(rùn)約50元（包括票務(wù)以外的其他利潤(rùn)）。
京滬高鐵未來(lái)要上市？
在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，其上市的障礙也在逐步減少。據(jù)京滬高鐵內(nèi)部人士稱，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò)線劃給了路局或其他公司，動(dòng)車段因?yàn)橐S修區(qū)域內(nèi)的所有動(dòng)車，也劃給了路局。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然有可能作為重點(diǎn)培養(yǎng)打造的第一批上市高鐵公司。同時(shí)，盈利預(yù)期下，還難免會(huì)受到來(lái)自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么？如果沒有合適的投資項(xiàng)目和規(guī)劃，且現(xiàn)金流充沛，上市進(jìn)程又必然動(dòng)力不足。
京滬高鐵賺錢了，一些網(wǎng)友咋還不買賬？
作為“國(guó)家名片”的中國(guó)高鐵，其技術(shù)發(fā)展和經(jīng)營(yíng)情況一直受到社會(huì)各界的持續(xù)關(guān)注。據(jù)公開報(bào)道，截至2016一季度，中國(guó)鐵路總公司負(fù)債突破4萬(wàn)億元，達(dá)4.14萬(wàn)億元。巨額負(fù)債更是加重了輿論對(duì)高鐵大規(guī)模建設(shè)的擔(dān)憂。
北京交通大學(xué)的學(xué)者趙堅(jiān)曾在財(cái)新網(wǎng)撰文稱：“我國(guó)除位于人口規(guī)模大的少數(shù)高鐵線路有望收回成本外，大多數(shù)高鐵將長(zhǎng)期處于運(yùn)營(yíng)嚴(yán)重虧損狀態(tài)，更不可能收回建設(shè)成本。因此要合理確定高速鐵路在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的比例，慎重評(píng)估政府財(cái)政的支付能力?！?br />
也有媒體認(rèn)為，“從鐵路的營(yíng)利而言，中鐵總是失敗的，但是從兼顧民生的國(guó)家大局來(lái)看，中鐵總又是非常成功的，它照顧到了全國(guó)人民的需求，滿足了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。所以，以是否營(yíng)利來(lái)評(píng)判中鐵總的經(jīng)營(yíng)是否失敗是不可取的?！?br />
今日，媒體對(duì)京滬高鐵盈利的報(bào)道更是在網(wǎng)上引發(fā)熱議，網(wǎng)友觀點(diǎn)紛呈，有人叫好，有人拍磚。對(duì)此，網(wǎng)友“干拌面愛好者”頗顯無(wú)奈地調(diào)侃道：“之前有人噴高鐵不盈利，盈利又噴票價(jià)高。看來(lái)高鐵必須做到又免費(fèi)讓你們坐又盈利了。”
網(wǎng)友熱評(píng)：
Mr丶Chen54：鐵路終于不再虧損了，能盈利了！
勤可以慷：凈利潤(rùn)率30%，比四大行還黑埃
止損之劍價(jià)值投機(jī)：但這不應(yīng)成為盲目擴(kuò)張的根據(jù)。
碧海揚(yáng)帆_：個(gè)人覺得中國(guó)高鐵票價(jià)有點(diǎn)高!均價(jià)下調(diào)三分之一還算親民！
曉筱的幽蘭：賺錢是企業(yè)存在的前提條件，無(wú)可厚非，只要把服務(wù)和安全做好點(diǎn)兒就可以了。
朝花夕拾夕又落：一家獨(dú)大，票價(jià)太高。
卍顔子興卍：賺錢時(shí)，他們會(huì)說(shuō)壟斷應(yīng)私化；虧錢時(shí)，他們會(huì)說(shuō)體制問(wèn)題，應(yīng)私化。中國(guó)高鐵是應(yīng)該賺錢還是虧錢？
changesomeone：公共事業(yè)根本不能單純計(jì)算利潤(rùn)回報(bào)率，應(yīng)該看整體社會(huì)效益回報(bào)，出行方便多了。
一塊腹肌夏陽(yáng)樹：這條線路都不賺錢，那中國(guó)就沒有能有盈利能力的高鐵線了。
北郵MBA駱歡：人流物流即是財(cái)富，古有京杭大運(yùn)河，今有京滬高鐵。
