地鐵1號(hào)線隧道“入海”開(kāi)挖
2016-07-21
作為全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，青島地鐵1號(hào)線正在加速推進(jìn)。記者昨日從青島地鐵集團(tuán)獲悉，截至目前，海域段青島端和黃島端已開(kāi)始正線施工。地鐵1號(hào)線過(guò)海段線路全長(zhǎng)約8.1公里，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵區(qū)間隧道，起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團(tuán)島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無(wú)服務(wù)隧道。其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里。為滿足工期要求，共設(shè)置3座施工斜井（黃島端2座、青島端1座），海域段施工任務(wù)由2號(hào)、3號(hào)斜井共同承擔(dān)。目前，兩座施工斜井已陸續(xù)開(kāi)始正線海域段施工。昨日上午，記者來(lái)到地鐵1號(hào)線青島端位于團(tuán)島的3號(hào)豎井施工點(diǎn)，豎井門口“青島地鐵膠州灣海底隧道”的大字格外顯眼，豎井門口還標(biāo)上了平均海平面高度、平均高潮高度、平均低潮高度，通過(guò)豎井進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，三臂鑿巖臺(tái)車、渣土車等設(shè)備已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)施工。“這里距離海平面大約70米左右，已經(jīng)是海域段施工。目前，青島端海域段已經(jīng)推進(jìn)200米，由于海底地質(zhì)條件復(fù)雜多變，項(xiàng)目采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)。”中鐵十八局地鐵1號(hào)線項(xiàng)目總工曹林闖介紹，在施工進(jìn)度方面采取循環(huán)施工法，每天兩次爆破，兩次運(yùn)渣，平均每天推進(jìn)5米左右。據(jù)了解，這條海底地鐵隧道與膠州灣隧道并行，平均相距150-200米，跟膠州灣隧道相比，地鐵1號(hào)線海底段采用了更先進(jìn)的防水技術(shù)及兩層防水設(shè)計(jì)。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)看到，現(xiàn)場(chǎng)不僅設(shè)置了超靜音的通風(fēng)設(shè)施，還有水泵不斷往外抽海水，幾名工人在用儀器檢測(cè)隧道的沉降情況。“目前，海水滲透不是很多，一天也就幾十噸，我們?cè)O(shè)計(jì)的每天排水量是4000噸。”曹林闖告訴記者。“地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道機(jī)械化掘進(jìn)比例高達(dá)70%，是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。”青島地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉告訴記者，過(guò)海段全面推行機(jī)械化施工，配備了三臂鑿巖臺(tái)車、濕噴機(jī)、超前地質(zhì)鉆機(jī)等設(shè)備代替人工作業(yè)，減小了施工風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了施工效率。截至目前，1號(hào)線全線76個(gè)工點(diǎn)中已開(kāi)工54個(gè)工點(diǎn)，開(kāi)工率達(dá)71%。今年年底前將全線開(kāi)工。據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線為南北走向線路，線路全長(zhǎng)約60公里，共設(shè)地下車站40座，南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、鐵路青島北站、流亭機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘。
