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【觀點】不要只盯著高鐵虧損說事

2016-07-25　

        雖然經(jīng)濟學(xué)中有一條著名的理論是“單一數(shù)據(jù)無法反應(yīng)整體貢獻”，但是內(nèi)心著急的經(jīng)濟學(xué)出身噴子們還是在京滬高鐵成為最賺錢高鐵的的新聞之后，拿中國高鐵未知的總虧損額來說事。認為高鐵不是“基礎(chǔ)設(shè)施”，而是“99%的人付費，1%的人乘坐”。普遍虧損的中國高鐵正在重蹈日本覆轍，日本全國均等化投資建設(shè)高鐵，下場只能是全國范圍內(nèi)的普遍賠錢。但中國依然執(zhí)迷不悟，想把中國所有大中城市用高鐵連接起來——反正有全體中國人買單。

        因為是批評政府和政策的言論，而且輔以了大量的日本數(shù)據(jù)，看上去很具有說服力。但是這一論點卻忽視了三個基本問題：第一是中日發(fā)展高鐵時所處的階段不同，第二是中國有世界最大規(guī)模的流動人口，第三是高鐵的發(fā)展帶來了很高的附加價值。

        首先是中日所處階段的問題。日本在大規(guī)模發(fā)展高鐵的時候就已經(jīng)是發(fā)達國家了，人們的出行需求基本上穩(wěn)定，高鐵很大程度作為一種新的交通方式進入到人們的生活。在總需求基本穩(wěn)定，原有交通方式也可以消化需求的情況下，大規(guī)模發(fā)展高鐵勢必會帶來可見的虧損。而中國則不同，中國的出行人數(shù)每年仍呈現(xiàn)出高速上升的趨勢。中國地域之間的經(jīng)濟差距極大，這帶來了日益上升的出行需求。作為交通工具來說，在預(yù)見性的前提下提前布局才是正確的發(fā)展方式，基于現(xiàn)實數(shù)據(jù)來建設(shè)甚至補課都是下策。最為典型的案例是地鐵，提前規(guī)劃和建設(shè)地鐵不僅有助于城市未來的人口疏導(dǎo)，也能因為提前建設(shè)省下大量的經(jīng)費?？v然起初運行是虧損的，但是總體來看仍然劃算。

        其次是中國擁有世界上最大規(guī)模流動人口的問題。按照當(dāng)年鐵道部的計算，隨著鐵路運力的增長，春運一票難求問題很快就可以解決。但是直到今天，這一問題依然沒有得到解決。筆者認為問題不是出在當(dāng)年的鐵道部和現(xiàn)在的鐵總身上，因為他們提高運力的速度是比較快的，但是交通部門考慮不到社會問題，中國的流動人口增長的速度遠超過了運力的提高速度。鐵總作為半政府半國企性質(zhì)的存在，其承擔(dān)社會責(zé)任，滿足國民日益增長的出行需求屬于職責(zé)的一部分。在中國人口流動性進一步加強的大背景下，高鐵這一可以便捷人們流動的交通工具，確有大規(guī)模建設(shè)的必要性。更有意思的是，如不能在特殊時間段滿足人們的出行需求，噴子們還將登場指責(zé)鐵總。

        最為重要的一點是高鐵的高附加值。文章一開始提過，單一數(shù)據(jù)無法反應(yīng)整體貢獻。高鐵的貢獻不是僅有盈利所能反應(yīng)的。國內(nèi)之前大部分鐵路都是客貨同線的，而貨運實際上才是鐵道部的主要工作和盈利內(nèi)容，客運占其總收入不足20%。在國內(nèi)物流越來越擁擠和緊張的局面下，如何釋放鐵路的貨運能力是物流業(yè)發(fā)展的焦點。然而在鐵道部帶有政府部門屬性的條件下，長期以來犧牲貨運保客運是其工作的宗旨，春運期間增開一趟臨客則意味著要停運四趟貨運。在此背景下，客貨分離實際上是鐵道部必須要走出的一步，因此，高鐵的建設(shè)是一個必然趨勢。一條高鐵線的建設(shè)可以釋放出大量的貨運能力，這不是高鐵本身的盈利可以體現(xiàn)的。除此之外，發(fā)展高鐵帶來的技術(shù)進步、工業(yè)體系完善，以及對國外輸出帶來的外交收益各方面附加值都很高，足以抵消高鐵的虧損。

        在一些人指責(zé)高鐵虧損要全民買單的同時，也有人說京滬高鐵大量賺錢說明國企在瘋狂斂財，群眾吃虧。似乎只有平衡才是唯一不被罵的。這邏輯讓筆者想起了門外路上的一條瘋狗，喂它吃的它要咬人，罵它它也要咬人，路過不理它還是要咬人。估計也就是這么一回事吧。

        

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