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萬利高速駙馬長江大橋索夾安裝完畢

2016-07-26　

 昨日，記者從中交一公局萬利萬達(dá)項目總部駙馬長江大橋一分部獲悉，7月23日，駙馬長江大橋索夾安裝完畢，緊接著將進(jìn)行吊索安裝，預(yù)計提前至8月下旬吊裝首片鋼箱梁。

 記者在現(xiàn)場看到，大橋南北兩岸邊跨主纜上，施工人員戴著安全帽，頂著烈日緊張有序地施工。大橋北岸下游一側(cè)索夾安裝現(xiàn)場，只見幾名工人將夾具移到索夾安裝位置，用手拉葫蘆將主纜橫向夾緊。駙馬長江大橋現(xiàn)場技術(shù)員榮偉介紹，主纜索股受自重影響，橫豎徑不同，橫徑略大于豎徑，而索夾結(jié)構(gòu)為上下兩半，直接安裝很困難，夾具的作用就是減小主纜橫徑，使其小于索夾內(nèi)徑，便于索夾安裝。

 不一會兒，只見天車吊著最后一個索夾，緩慢勻速地運到安裝位置上方。施工人員立即進(jìn)行上下兩半索夾安裝，然后用螺桿將索夾固定，至此，整個索夾安裝全部完成。榮偉說，安裝索夾時要注意角度控制，保證索夾兩半之間的槽縫相等。全橋索夾共有8種類型、198個，索夾壁厚均為35毫米，最重的單個就達(dá)3.2噸。

 駙馬長江大橋現(xiàn)場生產(chǎn)副經(jīng)理楊世好介紹，索夾是夾住懸索橋主纜的夾子，使主纜和吊索相連，是懸索橋中主要的受力構(gòu)件。索夾的承載力驚人，全橋鋼箱梁共66個截斷，每個截斷約200多噸重，總重約15萬噸，加上橋梁其他附屬工程，瀝青路面、護(hù)欄、吊索等，重量非常大，索夾承載的重量可想而知。

 楊世好說，駙馬長江大橋7月11日開始主纜中跨中心點索夾安裝施工，這是大橋鋼箱梁吊裝前最后一道重要工序。索夾安裝的質(zhì)量對大橋上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量至關(guān)重要，它直接影響到后續(xù)鋼箱梁的安裝。安裝過程中克服了不少困難，首先需要測量人員在溫度恒定的夜間對每一個索夾安裝位置進(jìn)行測量，全部索夾位置放點結(jié)束后，要連續(xù)三天觀測索夾的位置是否準(zhǔn)確，最后才能進(jìn)行安裝。

 索夾自重較大，耗時耗力，駙馬長江大橋主跨跨徑超過1000米，主纜上安裝索夾的難度非常大，必須采用塔吊將每個索夾吊至塔頂門架兩側(cè)的天車上，并用手拉葫蘆吊掛固定好，然后利用塔頂卷揚機反拉天車下滑至安裝位置進(jìn)行安裝。下滑過程中，因為索夾自身重量較大，必須勻速下滑以保持天車平衡，距離主塔最遠(yuǎn)的地方，索夾下滑至安裝位置需要一個半小時

 楊世好說，經(jīng)過項目科學(xué)安排，精心組織，駙馬長江大橋建設(shè)正又好又快地向前推進(jìn)。索夾安裝完畢后，緊接著將進(jìn)行吊索安裝，預(yù)計提前至8月21日吊裝首片鋼箱梁，10月實現(xiàn)大橋合龍。

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