從京滬高鐵盈利看鐵路經(jīng)濟(jì)黃金線
2016-07-26
截至2015年末，京滬高鐵去年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.214億元，凈利潤(rùn)65.81億元。剛剛過完5歲生日的京滬高鐵引發(fā)了社會(huì)對(duì)他的關(guān)注，較之世界上多數(shù)高鐵線路，京滬高鐵的盈利使其頗顯不同尋常。高鐵作為國(guó)家層面上的項(xiàng)目，不僅需要先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)作為支撐，同時(shí)需要大量的資本投入，其成本非常高昂，且修建一條高鐵需要大量的生產(chǎn)力投入，因而世界上多數(shù)高鐵都陷入虧本運(yùn)營(yíng)之中也理固亦然，這就致使京滬高鐵的盈利使其顯得一枝獨(dú)秀。然而不可否認(rèn)的是，京滬高鐵處于我國(guó)的黃金地帶，位于我國(guó)沿海地區(qū)，城市密度大，人口密度高，因而客流量巨大，對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需求也較高，正是巨大的旅客運(yùn)輸量保證了京滬高鐵的盈利。
高鐵對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)，并不可以用運(yùn)營(yíng)收入來衡量。而高鐵運(yùn)輸節(jié)約下的時(shí)間成本也近乎無法以經(jīng)濟(jì)數(shù)字來衡量。這些價(jià)值都被稱之為高鐵的隱性價(jià)值，那么之所以國(guó)家要投入大量的資金和生產(chǎn)力來建設(shè)高速鐵路，其目的就在于，高速鐵路帶來更多的經(jīng)濟(jì)交流，文化交流，以及帶來了更多的就業(yè)崗位。對(duì)于社會(huì)來講，這些都是無價(jià)之寶。
不僅是經(jīng)濟(jì)上的影響，高速鐵路對(duì)工業(yè)技術(shù)的帶動(dòng)，對(duì)于社會(huì)來說也非同凡響。高鐵技術(shù)作為我國(guó)工業(yè)技術(shù)出口的一面旗幟，正在不斷增加著我國(guó)的外交影響力，提升我國(guó)的國(guó)際形象。從歷史來看，英國(guó)的崛起來自于英國(guó)航海運(yùn)輸?shù)陌l(fā)達(dá)，英國(guó)商人遍及世界的腳步，造就了那個(gè)時(shí)代的日不落帝國(guó)。而進(jìn)入20世紀(jì)，德國(guó)在內(nèi)燃機(jī)上的巨大進(jìn)步，成就了德國(guó)一批杰出的汽車品牌，同時(shí)，德國(guó)依靠在公路運(yùn)輸方面的巨大優(yōu)勢(shì)，成為了20世紀(jì)上半葉，歐洲首屈一指的強(qiáng)大國(guó)家。到20世紀(jì)下半葉，蘇聯(lián)的鐵路運(yùn)輸傲視全球，蘇聯(lián)的鐵路運(yùn)能占世界總運(yùn)能的51%，因而成就了蘇聯(lián)的強(qiáng)大。但華約經(jīng)濟(jì)圈對(duì)于集裝箱這一新運(yùn)輸方式的出現(xiàn)并不敏感，隨著集裝箱運(yùn)勢(shì)運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和航空客運(yùn)的日益普及，經(jīng)濟(jì)走向全球化，許多新興的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，例如韓國(guó)，日本都是借著運(yùn)輸業(yè)走向繁榮，而韓國(guó)的造船技術(shù)尤其先進(jìn)，日本的汽車和高鐵名揚(yáng)世界。由此可見，國(guó)家和社會(huì)的繁榮程度，運(yùn)輸方式的發(fā)達(dá)程度緊密相連。
在我國(guó)高速鐵路不斷發(fā)展的今天，我們可以預(yù)知未來高鐵將為我們帶來更多的經(jīng)濟(jì)交流和發(fā)展機(jī)會(huì)，如果以簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)收入來衡量高鐵的價(jià)值，頗有點(diǎn)類似清末時(shí)期“閉關(guān)鎖國(guó)”的眼光。如果說我國(guó)的各個(gè)經(jīng)濟(jì)帶是金縷玉衣上的一塊兒塊兒玉石，那么將它們串聯(lián)起來的正是高鐵這條金線。未來高鐵必將為我國(guó)的發(fā)展注入新動(dòng)力，同時(shí)為我們今后的生活質(zhì)量帶來質(zhì)的提升。
