京張高鐵兩次下穿八達嶺長城 首次采用350公里時速標(biāo)準(zhǔn)
2016-07-29
2015年7月31日，馬來西亞吉隆坡，國際奧委會主席巴赫宣布，中國北京獲得2022年第24屆冬季奧運會舉辦權(quán)。北京，成為全球首個既承辦過夏季奧運會又承辦冬季奧運會的城市，而載入史冊。
北京，這座千年古都將聯(lián)手鄰近兄弟城市張家口，向世人展現(xiàn)其晶瑩純潔的長城腳下冰雪琉璃。
一年時光轉(zhuǎn)眼過。本報特聯(lián)手張家口日報推出特刊，將鏡頭和筆觸對準(zhǔn)為六年后的盛會而努力的人們：有大工程的設(shè)計者，也有小山路上的護林員……未來六年，有藍圖，有期許，有困難，更有希望。
百年京張鐵路如今煥發(fā)了新的生機。作為2022年冬奧會的重要交通要道之一，京張高鐵已在今年3月全面開工建設(shè)。兩次下穿八達嶺長城，是國際上首條采用350公里時速的有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路……在那條具有劃時代意義的“人”字線路之下，一條更具時代感的高速鐵路，將京張兩地納入了一小時交通圈。
京張高鐵檔案：
京張高鐵新建正線全長約173.96公里，其中北京市境內(nèi)70.50公里，河北省境103.46公里。按計劃,將于2019年建成，屆時，北京至張家口最快車程將從現(xiàn)在的3小時縮短至1小時，至少6000萬旅客可乘坐高鐵從長城腳下穿梭而過，觀看冬奧賽事。
“一隧”：新八達嶺隧道進口已現(xiàn)雛形
北京晨報記者近日前往京張高鐵探訪時發(fā)現(xiàn)，將于2018年6月貫通的新八達嶺隧道進口已初具雛形。
中鐵咨詢京張高鐵隧道專業(yè)負(fù)責(zé)人呂剛告訴北京晨報記者，京張高鐵的“一橋”、“兩站”、“三隧道”將帶給旅客全新的體驗，但對于鐵路建設(shè)者而言，這些點也是施工過程中最大的難點。“一橋”即指官廳水庫大橋；“兩站”指清河站、八達嶺長城站；“三隧道”則分別為清華園隧道、新八達嶺隧道和正盤臺隧道。
其中，新八達嶺隧道長達12.01公里，為全線最長的隧道，將并行水關(guān)長城并兩次穿越八達嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，國寶級文物眾多，要求“高鐵隧道與環(huán)境共生”。而且新八達嶺隧道還將淺埋下穿既有線京張鐵路百年老站——青龍橋車站，以及石佛寺村莊。
“一站”：長城腳下火車站鉆地百米
下穿巍巍長城可并非易事。據(jù)“一站一隧”的施工方中鐵五局京張3標(biāo)項目總工羅都顥介紹，八達嶺長城站深埋于隧道內(nèi)，是京張高鐵唯一的一座地下車站。為了保護長城及周邊文物，車站最大埋深超過102米，是目前世界上埋深最大的高速鐵路地下站。
“由于八達嶺長城車站深埋于地下隧道內(nèi)，位于國家重點風(fēng)景名勝八達嶺長城景區(qū)，是環(huán)保要求最嚴(yán)格、工期最緊張的控制性工程。” 羅都顥表示。除了車站最大埋深將超過102米外，施工將全部采用機械化配套施工，通過嚴(yán)格的震動監(jiān)測和對震速的控制，確保施工過程萬無一失。羅都顥說，八達嶺長城站不僅是京張高鐵唯一一座地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站。同時，車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。“八達嶺長城站分三層，最下面為站臺層，中間為進站通道層，最上面則為出站通道層，實現(xiàn)了進出站客流完全分離、進出站口均衡布置。” 羅都顥介紹。
此外，八達嶺長城站還首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件。
“一橋”：官廳水庫特大橋設(shè)計時速達350公里
中鐵咨詢京張高鐵橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人李輝告訴北京晨報記者，官廳水庫特大橋位于張家口市懷來縣境內(nèi)，全長9.08公里。為了保證冬奧會運送旅客時間節(jié)點要求，京張高鐵在康莊到下花園區(qū)段設(shè)計成為350公里時速有砟軌道高速鐵路，其軌道結(jié)構(gòu)不僅在國內(nèi)，在國際也是尚屬首次，而官廳水庫特大橋就在這一區(qū)段內(nèi)。
李輝介紹，京張高鐵官廳水庫特大橋主橋可以說是國內(nèi)第一座真正意義的時速達到350公里的鋼桁梁橋。“官廳水庫大橋設(shè)計充分體現(xiàn)了‘輕質(zhì)、大跨、環(huán)保’的現(xiàn)代鐵路建設(shè)理念，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線。”李輝稱。然而，值得關(guān)注的是官廳水庫水源保護問題，施工方中鐵大橋局京張5標(biāo)項目副總武立冬說，“為了減少對庫區(qū)的影響，在施工時是在兩岸拼裝，然后通過頂推法完成橋梁施工，以減少水上作業(yè)對水庫水源的污染。”
