濰坊至萊西高鐵開建
2016-07-29
近日，濰萊高鐵建設(shè)動員大會在濰坊北站舉行，這意味著山東省“三縱三橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分——濰坊至萊西高鐵開建。
濰坊至萊西高鐵開建
濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路,已列入山東省綜合交通2020年近期規(guī)劃，成為省內(nèi)“三橫”快速鐵路網(wǎng)的“中部通道”，將隨濟(jì)青高鐵同步規(guī)劃。依托這條高鐵線路，濰坊和煙臺兩地市民出行將更加方便。屆時，煙威地區(qū)北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達(dá)淄博、濟(jì)南，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南與煙臺的“兩個小時生活圈”。
據(jù)悉，該項(xiàng)目將從濰坊北站途經(jīng)昌邑、平度、萊西到萊西北站對接青榮城際。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2019年建成通車。建成后，將來從濟(jì)南坐高鐵到威海僅需2個多小時，不需再繞行青島。
新建濰坊至萊西鐵路客運(yùn)專線位于膠東半島腹地，正線線路長度122.631公里，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部。線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。全線共設(shè)車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。這也是萊西、平度兩市之間首次通高鐵。濰萊高鐵鐵路等級為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時速350公里/小時，計(jì)劃2019年建成通車。
目前，濟(jì)南至威海途經(jīng)淄博、濰坊、即墨北、萊西北、煙臺、威海，需繞行即墨北，用時4個多小時。濰萊高鐵建成后，濟(jì)南至威海的動車組列車可直接經(jīng)過濟(jì)青高鐵-濰萊高鐵-青榮城際鐵路，不再繞道即墨北。屆時，濟(jì)南至威海的高鐵通達(dá)時間只需2個多小時，威海到北京的高鐵用時也將從目前的5個半小時左右縮短至4小時左右。
濰萊高鐵已獲省發(fā)改委批復(fù)開建年內(nèi)全線開工
山東鐵路投資有限公司委托鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的環(huán)境影響評價工作。今年6月份，鐵三院公布了《新建濰坊至萊西鐵路客運(yùn)專線環(huán)境影響報告書》全文。該線路起自濟(jì)青高鐵濰坊北站，向東經(jīng)寒亭區(qū)、昌邑市、平度市、萊西市，止于青榮城際鐵路萊西北站。正線線路長122.631公里，相關(guān)聯(lián)絡(luò)線長6.188公里，速度目標(biāo)值350公里/小時，列車類型為動車組。全線共設(shè)車站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。線路等級為客運(yùn)專線，正線數(shù)目雙線，全線橋梁比為75.14%。本項(xiàng)目全線投資估算總額1617439.6萬元，總工期3年。
在接受委托后，鐵三院組織了專業(yè)評價人員對現(xiàn)場進(jìn)行了踏勘和資料收集，于今年5月編制完成《新建濰坊至萊西鐵路客運(yùn)專線環(huán)境影響報告書》。根據(jù)報告書內(nèi)容，濰萊高鐵工程繞避了即墨古城國家級文物、獅子行省級文物遺址、五嶺埠墓群市級文物，繞避了昌邑第一水場水源地保護(hù)區(qū)、崮山地下水水源地保護(hù)區(qū)、濰坊市黃旗堡眉村-朱里水源地等。工程穿越了昌邑市第二水場水源地保護(hù)區(qū)一級區(qū)和二級區(qū)，穿越了膠東調(diào)水渠飲用水水源保護(hù)區(qū)、白沙河飲用水水源保護(hù)區(qū)、落藥河飲用水水源保護(hù)區(qū)、小沽河飲用水水源保護(hù)區(qū)的二級保護(hù)區(qū)和準(zhǔn)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，目前濰坊市和青島市已初步同意，建設(shè)單位正在上報省政府辦理相關(guān)手續(xù)。
據(jù)了解，新建濰坊至萊西鐵路客運(yùn)專線自西向東橫穿濰坊市東北部、青島市北部。本項(xiàng)目對于加快山東省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)國家級發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，強(qiáng)化煙臺威海地區(qū)對外客運(yùn)通道，完善路網(wǎng)布局，促進(jìn)節(jié)能減排、實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略意義重大。濰萊高鐵建成后，濟(jì)南至煙臺的動車組列車可直接經(jīng)過濟(jì)青高鐵-濰萊高鐵-青榮城際鐵路，不再繞道即墨北，在濰坊經(jīng)濰坊北站直達(dá)煙臺。
省發(fā)改委黨組書記、主任王忠林表示，按照省委、省政府部署要求抓緊推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)工作，盡快開展初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，抓好沿線土地綜合開發(fā)，創(chuàng)新鐵路投融資模式，在保證建設(shè)進(jìn)度和合理工期的同時，更加注重施工安全和工程質(zhì)量，確保項(xiàng)目年內(nèi)全線開工，力爭實(shí)現(xiàn)與濟(jì)青高鐵同步建成、同步通車運(yùn)營。
