跨蘇皖豫三省 首條全國(guó)產(chǎn)高鐵線鄭徐高鐵昨試跑
2016-08-19
18日上午10:04，G1803次試運(yùn)行列車從徐州東站駛出，目的地：鄭州東站。記者跟隨飛馳的列車全程體驗(yàn)首條全國(guó)產(chǎn)高鐵線?？缭浇K、安徽、河南三省的鄭州至徐州客運(yùn)專線開始進(jìn)行滿圖運(yùn)行試驗(yàn)，預(yù)計(jì)9月具備開通運(yùn)營(yíng)條件。
一個(gè)半小時(shí)徐州到鄭州
10:04徐州東站發(fā)車，11:51抵達(dá)鄭州東站，相比現(xiàn)在最快要坐3個(gè)多小時(shí)火車，即使G1803次試運(yùn)行列車“站站停”，也只花了1小時(shí)47分鐘。“9月份開通運(yùn)行后，徐州到鄭州最快只需一個(gè)半小時(shí)。”上海鐵路局運(yùn)輸處工程師楊秀志說。
鄭徐客專連接中東部?jī)纱蟾哞F干線——京廣高鐵與京滬高鐵，是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一的徐蘭高速鐵路的重要組成部分。線路全長(zhǎng)約362公里，共設(shè)鄭州東、開封北、蘭考南、民權(quán)北、商丘、碭山南、永城北、蕭縣北及徐州東共9個(gè)車站。全線有特大、大中橋共計(jì)20座約337.5km，正線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h。2012年12月開工建設(shè)，2016年3月開展靜態(tài)試驗(yàn)、驗(yàn)收和接觸網(wǎng)送電等，4月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測(cè)，5月至7月組織中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組高速綜合試驗(yàn)。7月22日起進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)。
目前，南京到鄭州每天開行17趟列車，運(yùn)行時(shí)間最短的一趟D字頭列車需要5個(gè)小時(shí)，大量的K、T字頭列車運(yùn)行時(shí)間在10小時(shí)左右。鄭徐客專開通后，南京到西安最快僅需4個(gè)半小時(shí)，南京到鄭州則縮短至3小時(shí)以內(nèi)。鄭徐高鐵開通后，在鄭州東站取道京廣高鐵、石太高鐵，徐州至太原列車最快運(yùn)行時(shí)間由原來的9小時(shí)53分壓縮至5小時(shí)50分。
純國(guó)產(chǎn)高鐵線彰顯“中國(guó)速度”
302km/h、308km/h……隨著車廂上方顯示屏上標(biāo)注的速度逐漸提升，記者的乘坐體驗(yàn)只有兩個(gè)字：平穩(wěn)。鄭西鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司副總工程師王永璽說，鄭徐客專全線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型板式無砟軌道，“已經(jīng)投運(yùn)的高鐵線上采用的無砟軌道是引進(jìn)德國(guó)、日本技術(shù)，然后進(jìn)行消化吸收使用。此次鄭西客專無砟軌道實(shí)現(xiàn)全線國(guó)產(chǎn)化，不僅平穩(wěn)度高，后期維護(hù)維修成本也比較低。以前鐵軌出現(xiàn)問題，需要大面積拆卸，現(xiàn)在是板塊式設(shè)計(jì)，哪一塊有問題就拆哪一塊，‘創(chuàng)面’很校”今年7月，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，在鄭徐客專進(jìn)行了綜合試驗(yàn)，完成時(shí)速420公里兩車交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行，是擬運(yùn)營(yíng)高鐵動(dòng)車組列車世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行。
與其它高鐵線不同，鄭徐客專幾乎是“架”著跑。王永璽道出了其中的奧秘：全線大量采用以橋代路的設(shè)計(jì)，橋梁占全線的93.5%，這樣既提升了線路質(zhì)量，又保證了運(yùn)營(yíng)安全。同時(shí)，節(jié)省大量土地資源。
鄭徐客專9月份開通運(yùn)營(yíng)后，全線是否跑中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，還要看中國(guó)鐵路總公司對(duì)動(dòng)車組列車的統(tǒng)一調(diào)配。
東西部千里“一日還”
早上在南京吃早飯，4個(gè)半小時(shí)抵達(dá)西安吃中飯，下午游覽大雁塔、陜西歷史博物館，傍晚返回，東西部的距離因?yàn)楦哞F不斷拉近。
雖然鄭徐客專在江蘇境內(nèi)只有35公里，但投運(yùn)后作用巨大。目前，隴海線運(yùn)能常年處于十分緊張狀態(tài)，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)開往中西部地區(qū)的旅客列車開行密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足旅客需求，尤其是節(jié)假日，一票難求，每年春運(yùn)搶票大戰(zhàn)“重災(zāi)區(qū)”就在這條線上。隨著近年來京滬、鄭西、西寶高鐵的陸續(xù)開通，杭州-上海-南京-徐州，鄭州-西安-寶雞實(shí)現(xiàn)快速通達(dá)，但處于中間階段的徐州-鄭州只能跑普速列車，雖然南京到鄭州開行200km/h動(dòng)車，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足旅客需求。鄭西高鐵開通，上海到寶雞高鐵直達(dá)，待明年寶蘭高鐵通車后，上海、南京高鐵直達(dá)西部城市蘭州，再通過蘭新高鐵直達(dá)烏魯木齊，自此，從東部沿海城市到西部重鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)全程高鐵。
楊秀志坦言，鄭徐客專開通后，不僅縮短了中西部地區(qū)與中東部地區(qū)的時(shí)空距離，同時(shí)與既有隴海鐵路和蘭新鐵路形成一個(gè)歐亞路橋通道，改善運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)為老百姓的出行提供方便。鄭徐高鐵開通后，上海、南京、徐州將開行鄭州、西安、石家莊、太原等方向的高鐵動(dòng)車組列車。而目前南京、徐州開往鄭州的動(dòng)車也將全面提速。
據(jù)悉，與鄭徐客專“無縫對(duì)接”的徐連高鐵將于年內(nèi)開工建設(shè)，投用后，徐州至連云港間最快僅需50分鐘，徐州經(jīng)連云港沿青連鐵路北上至青島只需2小時(shí)，而連云港也可接入京滬、鄭徐進(jìn)入全國(guó)鐵路快速通道。
