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造船業(yè)顯債務(wù)違約苗頭多船企面臨資金短缺問題
2016-08-04 
        繼春和集團(tuán)于今年5月份出現(xiàn)債務(wù)違約后,國裕物流于近期表示,公司短期融資券到期兌付存在不確定性。

        有業(yè)內(nèi)人士指出,隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)態(tài)勢(shì),船東先期預(yù)付款比例越來越少,平均只有5%,最低僅有1%,這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題,造船企業(yè)隨時(shí)都有倒下的可能。

        另據(jù)記者整理統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),造船業(yè)2016年一季度的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)突破70%上升至70.64%。

        造船業(yè)面臨資金饑渴窘境

        據(jù)了解,國裕物流于2015年8月6日在銀行間債券市場(chǎng)公開發(fā)行了金額為4億元的2015年度第一期短期融資券,發(fā)行期限一年,票面利率7.00%,主承銷商為上海浦發(fā)銀行。

        公司在近期的公告中表示:“因行業(yè)整體市場(chǎng)低迷導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)狀況惡化,目前公司資金鏈?zhǔn)志o張,旗下主要子公司揚(yáng)州國裕船舶制造有限公司生產(chǎn)活動(dòng)處于停滯狀態(tài)。公司正在通過多種渠道積極籌措償債資金,但15國裕物流CP001到期兌付仍存在不確定性。”

        值得注意的是,國裕物流于今年曾多次發(fā)布了關(guān)于債務(wù)逾期、資產(chǎn)抵質(zhì)押、生產(chǎn)經(jīng)營情況等事項(xiàng)的后續(xù)進(jìn)展公告。

        大公國際資信評(píng)估有限公司在評(píng)級(jí)報(bào)告中稱,其于揚(yáng)州國裕造船基地現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研獲悉,國裕物流船舶制造資金嚴(yán)重依賴銀行貸款,相關(guān)授信銀行抽貸使其資金鏈斷裂,船舶制造難以為繼,揚(yáng)州國裕已處于停工狀態(tài)。

        事實(shí)上,在國裕物流公告存在債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)之前,春和集團(tuán)則是造船業(yè)首家出現(xiàn)債務(wù)違約的船企。

        據(jù)上海清算所網(wǎng)站公告,總部設(shè)在浙江的春和集團(tuán)發(fā)布消息,由于現(xiàn)金流枯竭,無法按期(2016年5月16日)足額償付到期的一年期債券,出現(xiàn)違約。據(jù)悉,春和集團(tuán)2015年5月份發(fā)行了4億元短期融資券,票面利率為7.95%。根據(jù)公告,春和集團(tuán)正在通過多途徑努力籌措資金,以償還4.318億元本息。

        據(jù)春和集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露,因行業(yè)整體下滑、海外投資虧損等多種原因,導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)金流枯竭,出現(xiàn)到期債務(wù)尚未按期還上。

        目前,春和集團(tuán)下屬浙江船廠開始進(jìn)入破產(chǎn)重組。數(shù)據(jù)顯示,去年前三季度,春和集團(tuán)經(jīng)營性業(yè)務(wù)利潤虧損3.75億元,資產(chǎn)負(fù)債率和全部債務(wù)資本化比率分別為77.7%和69.95%,且短期債務(wù)占全部債務(wù)的比重達(dá)到72.69%。

        從目前的造船業(yè)整體來看,已經(jīng)有多家船企面臨資金短缺問題。有業(yè)內(nèi)人士分析,2015年以來,我國造船企業(yè)承接新船訂單量急劇下滑,造船企業(yè)營收大幅回落,盈利能力下降,面臨入不敷出、經(jīng)營困難的局面;而且隨著造船業(yè)呈現(xiàn)買方市場(chǎng)態(tài)勢(shì),船東先期預(yù)付款比例越來越少,平均只有5%,最低僅有1%,這使得造船企業(yè)資金鏈更加緊張。而一旦資金上出問題,造船企業(yè)隨時(shí)都有倒下的可能。由于造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增,行業(yè)正在經(jīng)歷寒冬期。

        數(shù)據(jù)顯示,從2014年6月份至2015年底,包括STX大連造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠,先后申請(qǐng)破產(chǎn)重組或宣告破產(chǎn)。

        有業(yè)內(nèi)人士分析稱,2016年航運(yùn)企業(yè)虧損、倒閉的情況可能會(huì)更多,市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)將進(jìn)一步持續(xù)。

        造船業(yè)整合是未來趨勢(shì)

        據(jù)2016年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報(bào)告顯示,2016年上半年,全國造船完工1715萬載重噸,同比下降7.4%。承接新船訂單1620萬載重噸,同比增長44.7%。6月底,手持船舶訂單11926萬載重噸,同比下降13.6%,比2015年底下降3.1%。

        有分析指出,2016年上半年,全球航運(yùn)市場(chǎng)觸底反彈,國際原油價(jià)格低位攀升,我國造船完工量同比降幅收窄,新承接船舶訂單回升明顯。但企業(yè)交船難、接船難、融資難的問題沒有緩解。

        面對(duì)多家船企的倒閉和行業(yè)的低迷,有業(yè)內(nèi)人士向記者表示,行業(yè)的低迷會(huì)促使船企兼并重組?!叭绻梢缘脑挘詈脤?duì)造船企業(yè)兼并重組,在債務(wù)重組、人員分流、資產(chǎn)整合方面給予政策和資金支持,幫助企業(yè)順利度過危機(jī),促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)換代?!?br />
        據(jù)記者了解,2016年上半年,船舶行業(yè)深入落實(shí)中央“供給側(cè)改革”要求,大力推進(jìn)企業(yè)兼并重組。其中,中船工業(yè)集團(tuán)主動(dòng)削減上海船廠浦西廠區(qū)、廣船國際荔灣廠區(qū)造船產(chǎn)能;中船重工集團(tuán)則積極推進(jìn)造修船資源整合,武船重工與大船集團(tuán)分別與青島北船和山船重工進(jìn)行兼并重組;江蘇省通過企業(yè)轉(zhuǎn)型、長江岸線資源綜合利用總體規(guī)劃、整合整治中小船舶企業(yè),淘汰落后等方法化解過剩產(chǎn)能。此外,造船市場(chǎng)長期低迷倒逼行業(yè)通過市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié),有些大中型造船企業(yè)以轉(zhuǎn)產(chǎn)或破產(chǎn)方式退出船舶行業(yè)。

        雖然今年上半年多家船廠主動(dòng)兼并重組,但重組事宜仍需一段時(shí)間的籌備和磨合。值得注意的是,在國內(nèi)船企加大重組力度的同時(shí),近日,有消息稱為維護(hù)韓國造船業(yè)的全球市場(chǎng)主導(dǎo)地位,同時(shí)解決產(chǎn)能過剩問題,韓國政府正在醞釀推進(jìn)造船業(yè)整合,未來全三大造船巨頭或?qū)⒑喜⒊蓛杉疑踔潦且患移髽I(yè)。

        對(duì)此消息,有專家表示,韓國的合并影響對(duì)日本的影響并不大,而對(duì)中國的所產(chǎn)生的壓力卻不校“日本的兼并重組已到了相對(duì)成熟的階段,兼并重組后呈現(xiàn)出6大集團(tuán)的穩(wěn)定態(tài)勢(shì)?!?br />
        專家認(rèn)為,在產(chǎn)能方面,應(yīng)加大行業(yè)重組整合力度,推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)兼并重組,優(yōu)化資源配置,提高行業(yè)集中度和國際競(jìng)爭力,從而化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

        此外,該專家指出,在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭形勢(shì)下,船東對(duì)船舶產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)型、綠色環(huán)保、全壽命周期服務(wù)的要求越來越高,所以未來我國船舶工業(yè)應(yīng)在研發(fā)創(chuàng)新、工藝技術(shù)、成本質(zhì)量等軟實(shí)力要進(jìn)一步提升。

        據(jù)記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士了解到,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,造船業(yè)產(chǎn)能過剩大多指的是中低端技術(shù)要求不高的船舶,而真正高端的船舶其實(shí)還是需求量很大的。

        有分析人士指出,對(duì)于中國企業(yè)來說,無論是發(fā)展高端產(chǎn)品,還是向產(chǎn)業(yè)鏈高端發(fā)展,發(fā)展空間都還很大。以配套業(yè)為例,韓國、日本本土配套率都達(dá)到了90%以上,但中國的配套率仍在50%左右。

        對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士建議,有關(guān)方面應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)的支持力度。對(duì)符合新公約、新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的綠色環(huán)保型、高技術(shù)船型、海工裝備及配套設(shè)備研發(fā),加大投入支持;對(duì)企業(yè)生產(chǎn)工藝流程改造和針對(duì)高技術(shù)船舶、海洋工程裝備、船用設(shè)備專業(yè)化的能力建設(shè),加大投入支持。

        
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