南京長江大橋公路橋移交給南京 維修時可通過10種方式過
2016-08-04
雖然南京長江大橋公路橋封閉維修初定今年10月進行，但具體的封閉時間一直沒有確定。這其中，有關(guān)公路橋移交地方的程序和時間是關(guān)鍵因素。昨天上午，隨著上海鐵路局和南京市政府在市委黨校正式簽署南京長江大橋公路橋移交協(xié)議書，有關(guān)長江大橋封閉維修在時序方面向前邁進了一大步，至于維修方案后期還需和鐵路部門溝通確定。由于長江大橋封閉后，位于橋梁兩側(cè)的慢車道也將同步封閉，加上維修期長達27個月。這期間，能采取哪些方式過江就成了市民最關(guān)心的問題。
本次移交包括3部分
第一塊
南京長江大橋公路橋引橋，含北引橋和南引橋，南京長江大橋公路橋引橋共用部分，南京長江大橋公路正橋等。
第二塊
照明部分。
第三塊
土地部分，還有待批復。
公路橋已運營48年日通行量超設計標準8倍
1968年9月通車的南京長江大橋是中國第一座自行設計、施工跨越長江天塹的公鐵兩用特大橋，也是迄今仍高強度服役的文物級勞模。通車的次月，上海鐵路局就正式接管鐵路橋并開始運營。
在長達48年的運營中，經(jīng)歷了中國鐵路的六次大提速，鐵路橋列車目前運行速度已經(jīng)提升至140公里/小時，且每日通過大橋的客貨列車達到200多對。與此同時，當初設計日7000輛的公路橋通行能力時至今日已經(jīng)超標8倍。
自建橋以來，南京長江大橋還經(jīng)歷過大小船只30余次撞擊。最近一次發(fā)生在2013年，一艘海輪因撞擊橋柱而下沉。加上期間經(jīng)歷過的失火等事故，大橋引橋部分受損嚴重。2002年，大橋進行了建成30多年來首次大修工程。此后，2004年、2007年、2008年、2011年……幾乎每隔一段時間，大橋就得做一些縫縫補補的小手術(shù)。2012年，一場連續(xù)多日的暴雨，竟然把大橋沖出一百多個大大小小的坑洞，導致管理部門對橋面封閉維修4天。就在前段時間，連續(xù)降雨后，大橋公路橋南堡附近的路面再次出現(xiàn)小面積坑洞。
實際上，基于“誰使用、誰受益、誰負責”的原則，以及便于橋梁管理、強化屬地職責的因素考慮，有關(guān)長江大橋公路橋移交地方的協(xié)商此前已經(jīng)進行過多輪。此次長江大橋公路橋封閉維修，可以說是一定程度上推動了公路橋移交南京的進度。
維修工期27個月，分6個步驟進行
“橋墩沒有問題，但公路橋的混凝土面板早就出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋。網(wǎng)狀裂紋時間長了，里面的鋼筋會銹蝕，導致混凝土掉塊，影響下面列車的運行安全。”對于大橋究竟要不要進行封閉維修，上海鐵路局南京長江大橋橋工段的聲音似乎更為專業(yè)。不過，考慮到大橋的鐵路橋依然擔負著南北向交通要道的功能，而公路橋也是南京市民橫跨長江南北兩岸最主要的免費通道，再加上大橋本身管理權(quán)不在南京，以至于全面的維修加固計劃一再延后。
根據(jù)江蘇省發(fā)改委相關(guān)批復要求，計劃10月維修改造的工程起自大橋北路、止于大橋南路匝道口，全場5165米，維修改造保持大橋原有設計風貌和主題結(jié)構(gòu)形式，維持原設計標準不變，正橋采用正交異性鋼橋面板，T梁橋及雙曲拱橋根據(jù)工作狀況及病害情況分別采取針對性維修改造措施，重點消除橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患，有效改善耐久性。具體來說，可以分6個步驟進行。
●橋面全部拆掉換成鋼面板
擬將現(xiàn)在自重較重、一節(jié)一節(jié)拼接、受力性能相對較差的“陶粒混凝土行車道板”全部拆除，改成自重較輕、連接性能更好的“正交異性鋼橋面板”，大幅提高橋面行車舒適性和耐久性，主要是位于兩大橋頭堡中間的公路橋正橋的1576米橋面維修。
●維修引橋T梁橋
引橋的T梁，就是引橋橋柱子上方橫梁上，兩個柱子中間的一個“T”形的梁，用于支撐橋面結(jié)構(gòu)，是橋面與柱子之間的連接部位。長江大橋橋頭堡兩側(cè)北引橋1247米，南引橋1756米。引橋T梁維持原結(jié)構(gòu)簡支體系不變,每兩孔保留一處伸縮裝置，減少了跳車現(xiàn)象。另外，對變形較大的支座將進行梁體頂升、全斷面更換。
●雙曲拱橋和回龍橋維修加固
改造將對主要構(gòu)件加固后，更換拱上填料,頂層設整體混凝土板，減輕自重，改善受力。
●大小橋頭堡整修翻新保持原風貌
包括紅旗雕塑、橋頭平臺、橋塔瞭望臺在內(nèi)的大小橋頭堡將在保持原有風貌基礎上翻新改造，現(xiàn)有的圍欄全部更換，同時對堡內(nèi)供電、照明系統(tǒng)進行改造。
●人行道優(yōu)化防護設施
大橋原設計中行車道與人行道之間，將在現(xiàn)有緣石頂面加設一道鋼扶手，并優(yōu)化其構(gòu)造尺寸，原有的人行道尺寸保持不變。
●玉蘭花燈移位
原來的混凝土燈柱更換為鋼結(jié)構(gòu),縮減燈座尺寸，還人行道及非機動車道空間。將安置地點由人行道移至原來路緣石的位置上，同時保持玉蘭花燈飾造型不變。
正橋和T梁項目耗時較長
維修重點
時至今日，雖然有長江隧道、揚子江隧道等兩條免費過江通道投用，但長江大橋仍維持著日均7萬輛左右的交通流量，尤其是大橋公路橋兩側(cè)的人行道和非機動車道設置，讓不少習慣騎車或步行過江的市民多了自主選擇的機會，但在封閉維修的27個月期間，這部分市民過江肯定要換乘其他的交通工具了。
按照計劃，此次維修改造共有12道工序需要解決，具體分為四大部分，其中最主要且耗時最長的是正橋項目。在正橋項目中，僅框架搭設就需要12個月的時間，主體結(jié)構(gòu)施工又是12個月，到最后拆除框架還需要12個月。接著是T梁項目，北岸T梁主體施工和南岸T梁施工均需要12個月，這兩個部分施工將在框架搭設后的第7個月同步進行。之后就是拱橋項目，北岸雙曲拱橋施工需要6個月，南岸雙曲拱橋施工需要8個月，回龍橋施工又需要6個月。不過這部分項目因為和正橋部分關(guān)聯(lián)度不太大，所以可以同步進行施工。
最后是其他項目，包括管線遷改、橋頭建筑亮化、橋面恢復、整改驗收等。這里面，前兩部分耗時最長，均需要10個月左右，橋頭恢復也會用去8個月的時間。為確保工程質(zhì)量，最后4個月會用來對項目進行整改并接受驗收。
不過，由于施工期間要保證公路橋下的鐵路橋現(xiàn)有列車運營安全，一天之中只能利用其兩小時不到的天窗期開展施工，每次施工時間可能只有40分鐘左右，前期還要搭設專門的保護平臺，其難度和復雜性決定了此次封閉維修時間較長的必要性。
除公交外有多種方式
過江方式
據(jù)悉，為保障大橋維修改造期間過江交通暢通，南京市交通運輸局提前組織編制了大橋封閉期間的交通分流組織方案，即“分流繞行、公交接駁、地鐵疏解、輪渡輔助、綜合保障”。明確引導機動車流通過緯三路、緯七路長江隧道及長江二橋等過江通道繞行過江；完善公交與地鐵、公交與輪渡、公交與公交的接駁換乘；強化地鐵尤其是3號線對原大橋非機動車人群過江交通的服務能力，提高地鐵過江區(qū)段及高峰時段運送能力。
目前，交通部門已結(jié)合揚子江隧道通行，對通過長江大橋的總計29條公交線路進行部分提前調(diào)整分流，其中D4、557、511(D15)從4月9日以來，已改線從揚子江隧道過江。下一步將根據(jù)試行的3條公交線路經(jīng)驗，對線路再次調(diào)整，保證封閉期間12條日間線，3條夜間線，其中有兩條走長江隧道。
除公交外，供市民過江的通行方案還有9種。其中，長江二橋私家車單次收費20元、長江三橋私家車單次收費15元、長江四橋私家車單次收費25元，包月700元/輛，地鐵3號線、10號線按里程計費，長江隧道和揚子江隧道免費，寧浦航線(中山碼頭至浦口碼頭)2元/人次，板橋汽渡30元/車次(7座以下)。
不過，需要強調(diào)的是，長江大橋公路橋封閉維修后，原來選擇從公路橋過江的每日數(shù)萬輛機動車必將被分流到長江隧道、揚子江隧道兩條免費過江通道上，考慮到隧道內(nèi)限速，尤其是北段快速路改造剛剛開始，其連接線和市內(nèi)的快速化通道擁堵現(xiàn)象必然加劇，對于這個陣痛市民應有充足的心理準備。
