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迎門灘至馬灘穿黃右線隧道貫通
2016-08-05 
   隨著“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)緩緩抵達(dá)接收井,由中鐵十六局項目部負(fù)責(zé)施工的迎門灘至馬灘穿黃盾構(gòu)區(qū)間右線隧道在成功下穿黃河濕地公園、黃河河床、南北岸河堤等重大風(fēng)險源后,順利抵達(dá)馬灘站盾構(gòu)接收井。至此,正在進(jìn)行的軌道交通1號線一期工程項目中,四條穿黃隧道已有兩條成功完成穿黃任務(wù)。

   8月4日上午,記者隨蘭州市軌道交通公司走訪了已于前一天打通的“迎馬”盾構(gòu)區(qū)間右線。在現(xiàn)場記者看到,盾構(gòu)機(jī)已順利掘進(jìn)至右線終點(diǎn)。在刀盤的旋轉(zhuǎn)中,依稀可見黃河水從隧道口滲出,此時幾位工作人員采用排水設(shè)備將地下的水清理干凈。據(jù)項目部負(fù)責(zé)人介紹,迎門灘至馬灘區(qū)間右線隧道長約1906米,左線長約1908米,該段隧道位于安寧區(qū)銀灘黃河大橋南北兩側(cè)黃河河床底下約15米至22米之間,其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。

   在施工過程中,由于受黃河北岸濕地公園及周邊地質(zhì)環(huán)境影響,盾構(gòu)機(jī)穿行于黃河上游水域高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層的施工環(huán)境,將有可能面臨盾構(gòu)機(jī)漏漿失壓、擊穿河床、河水倒灌、刀盤卡死等巨大風(fēng)險,就這一世界性難題,參建各方經(jīng)過多輪次實(shí)地查勘、研討,并邀請中國工程院院士錢七虎等軌道交通領(lǐng)域內(nèi)的專家現(xiàn)場“問診把脈”,編制了一系列安全施工方案。同時,根據(jù)專家意見對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了改裝,以適應(yīng)黃河上游地質(zhì)條件的需要。

   2014年11月初,建設(shè)方使用我國自主研制的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“金城5號”正式開始穿黃作業(yè),期間為避開銀灘黃河大橋橋樁,該區(qū)間選擇在銀灘黃河大橋上游約30米至50米位置下穿黃河。經(jīng)過21個月的連續(xù)施工,“金城5號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后穿越銀安路、黃河北岸中間風(fēng)井、北濱河路、濕地公園、黃河河道、黃河南岸河堤、南濱河路后抵達(dá)馬灘站盾構(gòu)接收井,順利完成該區(qū)間右線隧道穿黃任務(wù)。該條隧道的成功貫通不僅為我國同類型地質(zhì)下盾構(gòu)下穿江河湖海方面的施工積累了寶貴經(jīng)驗,也對國產(chǎn)泥水盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)條件下的適應(yīng)性和可靠性進(jìn)行了有效的探索,完善了國產(chǎn)泥水盾構(gòu)機(jī)在機(jī)械結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)控制等方面的設(shè)計優(yōu)化和技術(shù)改進(jìn),為國產(chǎn)泥水盾構(gòu)機(jī)的良性發(fā)展提供了強(qiáng)有力的實(shí)踐支持。

   根據(jù)計劃安排,下一步施工單位將對該段左線剩余工程進(jìn)行施工,預(yù)計于10月實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

   
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