日奪泰高鐵項(xiàng)目外媒:日本對(duì)中國(guó)“扳回一局”
2016-08-08
資料圖：日本新干線
原標(biāo)題：日本奪泰國(guó)高鐵項(xiàng)目英媒：日本對(duì)中國(guó)“扳回一局”
參考消息網(wǎng)8月8日?qǐng)?bào)道境外媒體稱，泰國(guó)與日本就曼谷至清邁高速鐵路項(xiàng)目簽訂合作備忘錄，泰國(guó)將正式采用日本新干線技術(shù)，全長(zhǎng)700公里的高鐵線路預(yù)計(jì)在2018年動(dòng)工。
據(jù)英國(guó)廣播公司網(wǎng)站8月7日?qǐng)?bào)道，曼谷與東京媒體7日?qǐng)?bào)道，合作備忘錄是由訪問(wèn)泰國(guó)的日本國(guó)土交通大臣石井啟一與泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空于6日簽訂。
報(bào)道稱，中國(guó)曾向泰國(guó)大力推銷其高鐵技術(shù)，最終未被采用于曼清高鐵之上。不過(guò)兩國(guó)另外達(dá)成中泰鐵路項(xiàng)目協(xié)議，計(jì)劃將中國(guó)云南昆明至老撾萬(wàn)象的鐵路延伸至泰國(guó)曼谷和馬達(dá)普。
報(bào)道稱，日本的新干線是現(xiàn)代高鐵鼻祖，而中國(guó)的和諧號(hào)高鐵網(wǎng)絡(luò)近年迅速崛起，兩國(guó)在國(guó)際高鐵市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈。
去年10月，中國(guó)擊敗日本取得印尼雅萬(wàn)高鐵承建合同。至12月，日本獲印度選為興建孟買至亞美達(dá)巴德高鐵的承辦方。
日本共同社指出，泰日兩國(guó)政府于2015年5月就以采用日本新干線為前提展開(kāi)實(shí)地調(diào)查達(dá)成協(xié)議，力爭(zhēng)在2017年簽訂正式合同。不過(guò)泰國(guó)也有人擔(dān)心采用新干線并不劃算，最終能否實(shí)現(xiàn)還存在不確定因素。
共同社報(bào)道說(shuō)，阿空在新聞發(fā)布會(huì)上承認(rèn)，曼清高鐵要產(chǎn)生利潤(rùn)需時(shí)50年。
按照泰日兩國(guó)協(xié)定，曼清高鐵將分成兩段興建，首段將連接曼谷與彭世洛府，次段再通至清邁。
日本媒體特別提到，兩國(guó)簽訂高鐵合作備忘錄之際，曼谷地鐵紫線于6日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條地鐵線采用了由東日本旅客鐵道公司（JR東日本）旗下東急車輛制造公司所生產(chǎn)的列車。
[延伸閱讀]中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將成高鐵“走出去”主力車型
國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)8月2日?qǐng)?bào)道截至2015年底，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到12.1萬(wàn)公里，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%。伴隨著中國(guó)鐵路快速發(fā)展，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐也不斷加快。中國(guó)鐵路總公司副總工程師、中國(guó)鐵路國(guó)際有限公司董事長(zhǎng)楊忠民告訴記者，我國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項(xiàng)目取得重大進(jìn)展。
不到10年間，中國(guó)高鐵已雄居國(guó)際鐵路市場(chǎng)，成為中國(guó)一張令人眼前一亮的“名片”，這份自信從何而來(lái)？
“中國(guó)就是世界高鐵博物館”
近日，中國(guó)鐵路總公司、俄羅斯鐵路股份公司、中國(guó)中車集團(tuán)、俄羅斯西納拉集團(tuán)就莫斯科——喀山高鐵項(xiàng)目進(jìn)行會(huì)談協(xié)商，簽署四方合作意向書。
全長(zhǎng)770公里的莫喀高鐵是俄羅斯《2030年運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》中的重大項(xiàng)目，最高設(shè)計(jì)時(shí)速400公里。放眼全球，400公里的時(shí)速是目前國(guó)際上最高設(shè)計(jì)速度。再加上這條高鐵大部分位于高寒地區(qū)，建設(shè)挑戰(zhàn)可想而知。
“中國(guó)在高寒高鐵建設(shè)施工和高寒動(dòng)車組裝備方面都具有相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。”中鐵二院總經(jīng)理朱穎說(shuō)。2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路——哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)。哈大高鐵動(dòng)車組能在零下50攝氏度極限條件下正常運(yùn)行。
不僅是高寒地區(qū)，在中國(guó)的廣袤大地上，高鐵線跨越了各種地形、地貌和氣候特征，在不同地質(zhì)和氣候條件下都經(jīng)受住了考驗(yàn)，交出了不俗答卷。
“中國(guó)就是世界高鐵博物館。”中鐵總國(guó)際合作部主任陳覺(jué)民說(shuō)，中國(guó)既有穿越高溫和臺(tái)風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵，又有經(jīng)過(guò)高寒地帶的哈大高鐵；既有經(jīng)過(guò)大風(fēng)區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長(zhǎng)度超過(guò)總長(zhǎng)度一半、有“超級(jí)高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。
現(xiàn)在，無(wú)論哪個(gè)國(guó)家的代表團(tuán)來(lái)鐵總訪問(wèn)洽談，只要去全國(guó)鐵路調(diào)度指揮中心看一看各地高地的運(yùn)行情況，大家心里就都有了底?！八耐ò诉_(dá)的高鐵網(wǎng)，標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)掌握了適應(yīng)不同地區(qū)、不同氣候下高鐵的高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)技術(shù)?！蓖瑵?jì)大學(xué)教授孫章說(shuō)。
“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)”
7月15日，鄭（州）徐（州）高鐵線上，中國(guó)高鐵吸引了世界目光。15日上午11點(diǎn)20分，兩列自主研制的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”在鄭（州）徐（州）線上“激情相會(huì)”，各以超過(guò)420公里的速度交會(huì)而行。國(guó)外媒體評(píng)論，這是中國(guó)高鐵上演的“世界最高速交會(huì)”。
中鐵總科技管理部主任周黎告訴記者，試驗(yàn)的成功進(jìn)一步驗(yàn)證了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組整體技術(shù)性能，標(biāo)志著我國(guó)已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明高鐵動(dòng)車組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化。中國(guó)高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！彼f(shuō)。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)高鐵發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續(xù)的創(chuàng)新與超越。這一點(diǎn)在高鐵動(dòng)車組上體現(xiàn)得最為充分。高速動(dòng)車組是各種尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)配套技術(shù)，共有5萬(wàn)多個(gè)零部件。各項(xiàng)技術(shù)、各個(gè)部件的協(xié)同運(yùn)行，才能保障列車跑出高速。
周黎表示，此次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗(yàn)，成功獲取了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組運(yùn)行能耗數(shù)據(jù)、振動(dòng)噪聲特性，探索了時(shí)速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國(guó)高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動(dòng)力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運(yùn)營(yíng)管理提供了有力技術(shù)支撐。更關(guān)鍵的是，經(jīng)歷引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的中國(guó)高鐵，對(duì)世界各國(guó)的動(dòng)車組型號(hào)、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)都有了解，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員陸陽(yáng)表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組完全具備適應(yīng)各種不同地質(zhì)條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境的能力，可以實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)動(dòng)車組技術(shù)的兼容性?！斑@是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！彼f(shuō)。
周黎表示，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組將成為高鐵“走出去”的主力車型。據(jù)介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)研制，遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能環(huán)保等原則，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化，動(dòng)車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。目前，中國(guó)鐵路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已有2395余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程超過(guò)37.4億公里。
標(biāo)準(zhǔn)高，成本卻更低
常坐鄭（州）西（安）高鐵的人可能很難注意到，列車行進(jìn)的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因?yàn)榉疟诖芭_(tái)上幾乎沒(méi)有晃動(dòng)。作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動(dòng)車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵“安全鏈”中的一環(huán)，線路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)械、材料，都需要相互配合。
“高鐵建設(shè)最怕線路不均勻沉降?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師許克亮說(shuō)，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過(guò)15毫米。在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達(dá)2~3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒(méi)有接縫的鋼筋混凝土板，相當(dāng)于把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。
鐵四院董事長(zhǎng)蔣再秋表示，安全性能上，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本一致，施工標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于歐標(biāo)。中國(guó)企業(yè)施工中用到的鋼筋、水泥等材料等級(jí)和用量都偏高。周黎表示，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)鐵路形成了基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、綜合檢測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、應(yīng)急救援為一體的安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理地震、大風(fēng)、降雨、冰雪等自然災(zāi)害影響和各類突發(fā)事件，確保高速列車安全運(yùn)行。
據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）統(tǒng)計(jì)資料，中國(guó)鐵路安全運(yùn)營(yíng)水平是世界各國(guó)中最高的。
標(biāo)準(zhǔn)高，成本卻更低。在施工成本和效率方面，中國(guó)企業(yè)相比其它國(guó)家也更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，國(guó)外企業(yè)修建高鐵平均成本為每公里0.5億美元（1美元約合6.68元人民幣）以上，中國(guó)只需約一半，且中國(guó)企業(yè)的工期短，施工效率又是外國(guó)企業(yè)的一倍以上。2014年7月世界銀行發(fā)布的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告也證實(shí)了這一點(diǎn)。報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本是：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國(guó)際上高鐵的造價(jià)多為每公里3億元以上。
“中國(guó)鐵路裝備最大的優(yōu)勢(shì)，一是性價(jià)比高，二是交貨能力強(qiáng)?！敝袊?guó)南車股份有限公司分管海外市場(chǎng)的副總裁徐宗祥說(shuō)。性價(jià)比高，并不意味著“故意低價(jià)換市潮。中國(guó)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)成本的控制力。中國(guó)鐵路的配套產(chǎn)業(yè)完整，包括上下游在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)達(dá)，這是一般國(guó)外廠商無(wú)法做到的。“中國(guó)產(chǎn)品交貨及時(shí)，工人勞動(dòng)效率高。同樣一列車，國(guó)外制造要18個(gè)月至22個(gè)月，我們最多12個(gè)月?！毙熳谙檎f(shuō)。
加快實(shí)施“一帶一路”倡議的重要工具
中國(guó)提出的“一帶一路”倡議正步入務(wù)實(shí)合作階段。作為互聯(lián)互通的“引擎”，中國(guó)高鐵正成為這一倡議的助推器。在海外，以高鐵走出去為代表的鐵路合作，不止是打造先進(jìn)便捷的交通設(shè)施，更能將鐵路紅利帶向世界各國(guó)。
互聯(lián)互通，更是互利共贏。比如在印尼，中印高鐵公司今年早期曾表示，公司將與印尼火車工業(yè)公司等印尼國(guó)企共同建造高鐵車廂廠。據(jù)了解，這一車廂廠占地面積約為500公頃，建造地點(diǎn)暫定為西爪哇省的普哇加達(dá)或德卡魯爾，該廠建成后不僅可以為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目提供資源，也可以向其他國(guó)家出口，提升產(chǎn)品的附加值，推動(dòng)印尼本地制造業(yè)進(jìn)一步升級(jí)。
比如在安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)苛的美國(guó)，2014年底中國(guó)中車贏得馬薩諸塞州海灣交通管理局約6.47億美元的波士頓地鐵紅、橙線共計(jì)284輛地鐵列車的采購(gòu)合同。隨后，中車宣布將在當(dāng)?shù)亟◤S?！斑@是中國(guó)軌道交通設(shè)備制造商首次在發(fā)達(dá)國(guó)家建廠。”中國(guó)中車副總裁余衛(wèi)平表示，這不僅意味著以高鐵為代表的中國(guó)軌道交通裝備取得重大突破，而且也為當(dāng)?shù)貛?lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。據(jù)介紹，斯普林菲爾德工廠預(yù)計(jì)投資6000萬(wàn)美元，占地40英畝，為當(dāng)?shù)靥峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。工廠將于2018年投產(chǎn)。
不僅如此，延伸的軌道也許會(huì)帶來(lái)更大的“蝴蝶效應(yīng)”。100多年前，地緣政治學(xué)鼻祖——英國(guó)地理學(xué)家麥金德把俄羅斯、東歐、中東、中亞以及中國(guó)新疆稱為“世界島”的中樞。孫章表示，作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的大動(dòng)脈，鐵路將成為推動(dòng)“一帶一路”倡議相關(guān)國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易與人員往來(lái)便利化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)融合的重要工具。中國(guó)高鐵既是“一帶一路”倡議的重要內(nèi)容，更是加快實(shí)施倡議的重要工具。
來(lái)源：參考消息網(wǎng)
責(zé)任編輯：高玉營(yíng)
文章關(guān)鍵詞：日本高鐵中國(guó)
