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自貢建軌道交通 依托高鐵布局BRT

2016-08-11　

 近日，《關(guān)于自貢中心城區(qū)交通緩堵保暢體系建設(shè)的議案辦理實(shí)施方案》經(jīng)自貢市第十六屆人民政府第105次常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)。

 《方案》希望通過(guò)5年努力，形成健全完善、相互有機(jī)銜接的城市動(dòng)靜交通規(guī)劃體系，層次分明、各項(xiàng)功能較為完備的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，科學(xué)合理、智能化程度較高的城市交通管理格局，最終形成與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的多層次、高效率、可持續(xù)發(fā)展的一體化城市綜合交通體系，緩解和改善中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顩r。

 現(xiàn)狀調(diào)查

 去年機(jī)動(dòng)車保有量36.65萬(wàn)輛

 馬康家住南湖公園附近，在自流井區(qū)檀木林街附近上班的他，每天一來(lái)一回要花1個(gè)多小時(shí)，“雖然都是在城區(qū)，距離也不遠(yuǎn)，但是堵車真是讓人傷心。”

 近年來(lái)，由于自貢市中心城區(qū)規(guī)模與人口不斷擴(kuò)大，城區(qū)出現(xiàn)了道路不暢、交通擁堵、停車?yán)щy、環(huán)境污染嚴(yán)重等問(wèn)題，尤其是中心城區(qū)的丹桂大街、檀木林街、五星街、富臺(tái)山隧道等路段，車輛高度集中，交通擁堵問(wèn)題突出，并有愈演愈烈的趨勢(shì)。

 調(diào)查顯示，造成交通擁堵的主要原因首先是機(jī)動(dòng)車增速過(guò)快，道路車流量日益增大。截至2015年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量為36.65萬(wàn)輛，中心城區(qū)8萬(wàn)余輛。然后是中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路資源供應(yīng)缺口大。由于歷史和地理?xiàng)l件等原因，自貢市城區(qū)被釜溪河分成南北向，新老城區(qū)必須跨橋通行，富臺(tái)山隧道、水涯居大橋、簸米灣等南北連接段交通擁堵情況嚴(yán)重。全市主干道路路面狹窄、錯(cuò)位交叉口多、瓶頸路多、立交橋少、紅綠燈多，交通基礎(chǔ)建設(shè)投入明顯滯后于城市發(fā)展，老城區(qū)尤為突出。

 停車位建設(shè)嚴(yán)重不足，占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重，進(jìn)一步加劇了交通擁堵。加之城市公交等配套服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，公共交通使用情況不容樂(lè)觀。以及道路建設(shè)維護(hù)投入不能滿足現(xiàn)實(shí)需求，交通參與者安全意識(shí)薄弱，城市交通管理執(zhí)法能力有限等，都從各個(gè)方面加劇了中心城區(qū)的交通擁堵。

 發(fā)展軌交

 實(shí)施10個(gè)街區(qū)更新改造

 針對(duì)這份議案的辦理情況，《方案》提出要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌推進(jìn)交通緩堵保暢體系建設(shè)，實(shí)施公交優(yōu)先戰(zhàn)略，編制完善《自貢市城市公共交通規(guī)劃》，繼續(xù)實(shí)施城市道路暢通工程。

 未來(lái)5年，自貢將以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為載體，提升城市道路交通通行質(zhì)量。在公共交通項(xiàng)目建設(shè)方面，進(jìn)一步完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，強(qiáng)化公交專用道規(guī)劃和建設(shè)。大力發(fā)展軌道交通，建立以軌道交通為骨架，以快速公交和常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)，結(jié)合高鐵車站和公共交通樞紐站布局探索快速交通系統(tǒng)(BRT)等新型大容量公共交通建設(shè)。

 在道路交通項(xiàng)目建設(shè)方面，到2020年底，全面打通一批“斷頭路”，形成道路“微循環(huán)”。加快建設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)平均路網(wǎng)密度8.3公里/平方公里。積極探索建設(shè)立體停車場(chǎng)，適度開(kāi)發(fā)利用地下空間，以及促進(jìn)城區(qū)老街道路暢通，實(shí)施珍珠寺、大安老街等10個(gè)街區(qū)更新改造。

 動(dòng)靜結(jié)合

 智能交通遠(yuǎn)程疏導(dǎo)指揮調(diào)度

 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提升了，管理水平還必須得跟上。《方案》要求加快構(gòu)建緩堵保暢長(zhǎng)效管理機(jī)制。首先得加強(qiáng)交通動(dòng)靜態(tài)管理，優(yōu)化道路交通組織。未來(lái)，自貢將不斷優(yōu)化信號(hào)燈設(shè)置、調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)，提高路口通行率。完善交通安全設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)智能交通監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，設(shè)置電子誘導(dǎo)通行提示標(biāo)志，提高管理水平。強(qiáng)化信息發(fā)布和交通誘導(dǎo)，實(shí)時(shí)引導(dǎo)交通流，有效減少和降低擁堵。改造和完善交通信號(hào)控制系統(tǒng)和標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)智能交通遠(yuǎn)程疏導(dǎo)指揮調(diào)度。試點(diǎn)建設(shè)潮汐式智能交通燈系統(tǒng)。充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，積極推進(jìn)智能停車系統(tǒng)建設(shè)。

 《方案》要求優(yōu)化公交運(yùn)行線路，增加換乘到達(dá)，減少線路重復(fù);強(qiáng)化公交運(yùn)營(yíng)管理，推行公交限時(shí)免費(fèi)換乘等。加強(qiáng)停車收費(fèi)管理，加快推行差異化收費(fèi)制度;加快建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)空車位快速查找和停車費(fèi)自動(dòng)支付，提升停車管理信息化、智能化水平。

 

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