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[解碼中國式創(chuàng)新]中國高鐵“加速度”
2016-08-14 
        (原標(biāo)題:[解碼中國式創(chuàng)新]中國高鐵“加速度”)

        央廣網(wǎng)北京8月13日消息(記者郭淼王偉柴安東)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,每天都有1600多組高鐵列車馳騁在祖國大地上,從東部沿海,到西部高原,高速動車組列車方便了人們的出行,拉近了時空的距離。今年7月份的最新數(shù)據(jù)顯示,到2015年底,中國鐵路營業(yè)里程達12.1萬公里,居世界第二位,高鐵營業(yè)里程突破1.9萬公里,占世界高鐵運營里程的6成以上,是世界上高速鐵路建設(shè)運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。

        如今中國高鐵已經(jīng)成為我國領(lǐng)導(dǎo)人出訪時必帶的一張“中國名片”,在海外,中國高鐵也成了名副其實的金字招牌,它不僅很好的提升了中國經(jīng)濟的整體形象,同時對帶動一批高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進我國制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級也起到了重要作用。

        7月15日11時20分,我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組,以每小時420公里的時速,在鄭(州)徐(州)高鐵成功完成了交會試驗。這也是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。中國鐵路總公司科技管理部主任周黎感慨道:兩列僅相距1.6米的動車組,以超過840公里的相對速度“擦肩”飛馳而過,說明我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù),中國高鐵總體技術(shù)水平不僅躋身于世界先進行列,部分技術(shù)甚至達到世界領(lǐng)先水平。

        周黎表示,這樣高的速度能夠驗證我們動車組的各項技術(shù)、性能和參數(shù),表明中國鐵路技術(shù)的先進性肯定是無可否認的。

        這場驚心動魄的試驗也引發(fā)各路網(wǎng)友圍觀,有人驚呼:兩車交會短短的1.79秒,注定將成為一個歷史性的瞬間,840公里是什么概念,那就是每秒鐘233.3333米,中間產(chǎn)生的“強吸力”有多大,腦洞大的先想想吧……這種事情,在我們生活的這個藍色星球上還是第一次發(fā)生。

        11年前的2004年1月,國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運專線網(wǎng)。同年,中車四方從國外引進了時速200公里的高速動車組,并以此為起點開啟了高速動車組的研制之路。中車四方副總工程師吳冬華說:在引進之初,四方股份就堅持引進消化吸收和自主創(chuàng)新“兩條腿”走路,把握創(chuàng)新的主動權(quán),為此,還提出“1比7”的投資理念,也就是花一塊錢引進技術(shù),就要配套投入7塊錢進行自主創(chuàng)新。

        吳東華說:“在當(dāng)今的潮流下,你不創(chuàng)新就意味著你的落后和挨打,無論是從外部還是從內(nèi)部來說,創(chuàng)新都是一個企業(yè)的靈魂?!?br />
        隨后幾年里,中車四方的“高速動車”越開越快,抗風(fēng)沙動車組、永磁高速動車組、出口型動車組等一系列新型尖端高速列車,為中國高鐵技術(shù)的進步輸送源源不斷的能量。2010年12月3日,我國擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380A高速動車組貼地“飛行”,跑出了486.1km/h的世界鐵路運營試驗最高速。中車四方總工程師梁建英坦言,公司每年會拿出銷售額的5%投入到科研,以保證研發(fā)的順利進行:

        梁建英說:“這么大的研發(fā)投入,對企業(yè)來講實際是一種負擔(dān),為什么我們企業(yè)還愿意付出,就是因為我們目前是站在這個行業(yè)前端,或者高端,所以我們必須要持續(xù)的投下去,讓我們產(chǎn)品能有一個良性的技術(shù)循環(huán)、技術(shù)保證和技術(shù)能力的提升,讓我們真正能夠?qū)崿F(xiàn)從曾經(jīng)的跟隨者到現(xiàn)在的并行前進,再到幾年以后可以成為真正的領(lǐng)跑者?!?br />
        中車四方首席技師周勇告訴記者,堅持走自主創(chuàng)新之路不但為企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟收益,還贏得了國外同行的尊重。

        周勇說:“96年,我記得非常清楚,和德國人合作的時候,我們感覺差距非常大,去年我們?nèi)ケ睔W技術(shù)交流的時候,他們會說中文了,我們國家在技術(shù)上一種創(chuàng)新,技術(shù)上能力的一種體現(xiàn)得到了國外的一種認可,這種認可產(chǎn)生了對我們的一種尊重?!?br />
        目前,中國鐵路已建立了先進完備的高速鐵路技術(shù)體系,并形成了技術(shù)先進、安全可靠、兼容性強性價比高的中國特色的高鐵。中國鐵路國際有限公司董事長、楊忠民說,高速列車最小追蹤間隔只要3分鐘。

        楊忠民表示,中國掌握了在各種復(fù)雜地質(zhì)條件和氣候條件下建設(shè)運營地鐵的成功經(jīng)驗。有世界第一條穿越高寒動土地區(qū)的哈大高鐵,世界唯一一條熱帶環(huán)島高速鐵路—海南環(huán)島高速鐵路,還有在高原、軟土、沙漠和復(fù)雜山區(qū)等地質(zhì)條件下建造的鐵路,例如滬昆高鐵、蘭新高鐵等鐵路,都是在不同地質(zhì)和氣候條件下運營的鐵路。

        而就在本月4日,中車株洲電力機車研究所有限公司對外透露,旗下子公司研發(fā)的新一代“列車保護神”俗稱“黑匣子”已通過了國際最高級SIL4級安全認證,并即將投入市常中車時代通號總經(jīng)理方光華表示,非常難,國際上能研發(fā)這個產(chǎn)品,能達到這樣一個等級,保證列車的安全,也就是那么幾個國家,像西門子等4-5家吧。

        方光華說,這套新系統(tǒng)的研發(fā)既是為了滿足國內(nèi)高鐵和重載鐵路的世界第一體量的需求,也是為中國高鐵“走出去”提供強有力的支撐。

        方光華指出,現(xiàn)在國際用戶越來越追求交鑰匙工程,從整條線的建設(shè),包括機車車輛,機車信號、列車控制系統(tǒng)一把解決了,人家就可以直接用了,這是趨勢,沒有這個就很艱難,所以必須研發(fā)具有知識產(chǎn)權(quán)的東西,這樣才有可能讓中國自己走出去的系統(tǒng)具有競爭力,否則是讓別人掐著脖子。

        為了讓物美價適的中國高鐵走出國門,為更好與世界各國鐵路合作。2014年底,中國鐵路總公司組建了中國鐵路國際有限公司,搭建了境外業(yè)務(wù)的工作平臺。目前,中國鐵路“走出去”項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲,中老、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、以及前段時間關(guān)注度較高的中泰鐵路等一批項目都取得了重大進展。

        楊忠民說:“中國與泰國鐵路是兩國領(lǐng)導(dǎo)人親自推動的重大合作項目,2016年6月16日,在曼谷舉行的第十一次聯(lián)委會會議上,雙方就政府間協(xié)議修訂、先行段開工等達成共識,共同制定了總體建設(shè)工作計劃,推進環(huán)評、EPC合同談判、項目審批等相關(guān)工作,力爭年內(nèi)實現(xiàn)先行段開工建設(shè)?!?br />
        (原標(biāo)題:[解碼中國式創(chuàng)新]中國高鐵“加速度”)

        本文來源:央廣網(wǎng)
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