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吳江到上海 張家港到嘉興將通高鐵

2016-08-17　

 “十三五”期間，江蘇鐵路建設(shè)將迎來新一輪高峰。省交通廳網(wǎng)站前天發(fā)布相關(guān)招標(biāo)信息透露，這5年我省計(jì)劃再開工建設(shè)10條快速鐵路，并將構(gòu)筑“三縱四橫”快速鐵路網(wǎng)、打造以鐵路主導(dǎo)的客貨運(yùn)樞紐、拓展過江通道列為5年鐵路建設(shè)的“三大重點(diǎn)”任務(wù)。

 鹽通鐵路

 沿海鐵路鹽城至南通段全長(zhǎng)160公里。途經(jīng)鹽城市、東臺(tái)市、海安縣、如皋市、南通市等縣市，全線共設(shè)鹽城站、大豐站、東臺(tái)站、海安站、如皋站、南通西站。鹽通鐵路設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)250公里。項(xiàng)目有望2019年前后建成通車。

 湖蘇滬城際鐵路

 線路起自上海虹橋站，向西經(jīng)青浦區(qū)進(jìn)入蘇州市吳江區(qū)，沿途主要站點(diǎn)有上海虹橋站、青浦站、盛澤站、南潯站、湖州站等，今年5月吳江交通部門就此工程開展了社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)征詢意見。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年前后建成。

 通蘇嘉城際鐵路

 通蘇嘉城際鐵路全長(zhǎng)195公里，其中江蘇段153公里，貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣，北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接，南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

 寧淮城際鐵路

 南京至淮安鐵路已列入近期上海鐵路局重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。該項(xiàng)目線路全長(zhǎng)200多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/時(shí)。今年全國兩會(huì)上傳出的消息是該項(xiàng)目有兩種線路走向待眩前天下午，南京市交通局網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人回復(fù)市民咨詢時(shí)表示，項(xiàng)目正在開展前期研究，具體方案還未確定下來。但可以肯定的是，有了這條鐵路，蘇北的高鐵網(wǎng)就盤活了，經(jīng)過淮安樞紐，都能快速進(jìn)入南京，連云港到南京縮短至2小時(shí)左右。

 鎮(zhèn)宣鐵路

 鎮(zhèn)江到宣城鐵路是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的南延工程，線路走向初步設(shè)計(jì)為：丹徒、丹陽、金壇、溧陽、高淳、宣城。

 徐連客專

 全線規(guī)劃設(shè)連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個(gè)車站，項(xiàng)目力爭(zhēng)今年下半年開建，建成后連徐兩地最快50分鐘內(nèi)就可到達(dá)。連云港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達(dá)上海、北京，西可快速到達(dá)鄭州、西安。

 南沿江城際鐵路

 蘇南沿江城際鐵路已經(jīng)列入了今年力爭(zhēng)開工項(xiàng)目。作為滬寧間第3條高速鐵路，蘇南沿江城際鐵路走向與現(xiàn)在的沿江高速公路基本一致，一旦建成通車，可大大緩解現(xiàn)有幾條運(yùn)載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力，擴(kuò)大長(zhǎng)三角1小時(shí)城市圈范圍。

 鹽泰錫常宜鐵路

 江蘇“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的另一條跨江鐵路。線路起自鹽城，向南經(jīng)泰州、無錫、常州武進(jìn)區(qū)，至無錫宜興，線路全長(zhǎng)290公里，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/時(shí)，鹽泰錫常宜鐵路北接沿?？瓦\(yùn)通道及徐宿淮鹽鐵路，南連寧杭高鐵，計(jì)劃2017年開工建設(shè)。

 淮新鐵路

 線路起自淮安東站，經(jīng)沭陽，至新沂，并延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長(zhǎng)約122公里。本線向北經(jīng)山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經(jīng)揚(yáng)州、南通至上海，是京滬第二通道的重要組成部分。

 北沿江城際鐵路

 北沿江城際鐵路自上海引出，跨越崇明島至南通啟東（海門），經(jīng)南通、泰州、揚(yáng)州至南京，線路全長(zhǎng)約385公里，等級(jí)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/時(shí)。北沿江鐵路就是江北的滬寧城際，還是國家大沿江鐵路的重要組成部分。

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