長達(dá)１０公里龍泉山隧道開工建設(shè)
2016-08-18
（原標(biāo)題：探訪成都地鐵１８號線一期工程進(jìn)展：長達(dá)１０公里龍泉山隧道開工建設(shè)）
■天府早報(bào)記者李國東攝影報(bào)道
成都地鐵18號線一期工程是連接成都和新機(jī)場的重要軌道交通線路，也是施工難度大、工程要求高的地鐵建設(shè)項(xiàng)目。記者昨日獲悉，目前18號線興隆站五個(gè)車站全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場打圍，龍泉山隧道也正式開工建設(shè)。
快慢車套跑
快車運(yùn)行模式停站會(huì)很少，全程所用時(shí)間預(yù)計(jì)為30多分鐘
慢車運(yùn)行模式7個(gè)站會(huì)每站都停，全程時(shí)間約40分鐘
技術(shù)創(chuàng)新
采用直徑8600mm的大直徑盾構(gòu)機(jī)，是成都地鐵首次采用大直徑盾構(gòu)進(jìn)行隧道掘進(jìn)，在高富水砂卵石地層采用大直徑盾構(gòu)，在國內(nèi)外屬首次
運(yùn)行獨(dú)特采用快慢車混跑模式
日前，省發(fā)改委下達(dá)了《關(guān)于成都市軌道交通18號線一期工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，同意建設(shè)成都市軌道交通18號線一期工程。該工程起于火車南站，沿天府大道東側(cè)向南敷設(shè)，全長41.4公里，其中地下線40.75公里（龍泉山隧道9.35公里），地面線0.65公里。全線共設(shè)車站7座、合江車輛段1座和合江、香山主變電所2座，而車輛則采用A型車，最高運(yùn)行時(shí)速140公里。
批復(fù)顯示，線路運(yùn)營組織采用普通車和機(jī)場專列快慢車混跑模式，總投資210.79億元，其中項(xiàng)目資本金42.16億元，約占總投資的20%。該工程的實(shí)施，對強(qiáng)化中心城區(qū)、天府新區(qū)和成都天府國際機(jī)場之間交通聯(lián)系具有重要意義。
根據(jù)四川省環(huán)保廳今年6月公示的《成都軌道交通18號線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，18號線全日開行列車初期192對、近期240對、遠(yuǎn)期288對，最大運(yùn)輸能力為4.05萬人次/h，全天運(yùn)營18小時(shí)。
難度很大穿越近10公里龍泉山脈
18號線可謂“穿山跨路”，為了穿越龍泉山，成都地鐵公司將專門修建一座近10公里的穿山隧道，該線路也將成為成都市首條穿越龍泉山的地鐵線路?！坝捎邶埲降刭|(zhì)結(jié)構(gòu)的特殊性，隧道施工難度很大；同時(shí)還要將未來運(yùn)營中的消防、通風(fēng)、乘客舒適度等問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，更增加了實(shí)施難度。為此公司專門邀請了全國有關(guān)專家進(jìn)行‘會(huì)診’，合力攻克此難題，制定出最佳方案。”地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
與此同時(shí)，18號線還將開全國先河，實(shí)行“快慢車套跑”，這也大大增加了建設(shè)難度。“在18號線的快車運(yùn)行模式中，快車運(yùn)行模式停站會(huì)很少，全程所用時(shí)間預(yù)計(jì)為30多分鐘。在慢車運(yùn)行模式中，則7個(gè)站會(huì)每站都停，全程時(shí)間約40分鐘。開通后，列車的最高運(yùn)行速度將達(dá)到每小時(shí)140公里?！痹撠?fù)責(zé)人表示，采用這種全新的運(yùn)行模式，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將隨之發(fā)生改變；車站也會(huì)與普通車站不一樣，因?yàn)橐O(shè)置快車、慢車兩個(gè)乘車通道和空間。
據(jù)悉，18號線工程預(yù)計(jì)2020年完工，龍泉山隧道土建工期預(yù)計(jì)為三年。
大直徑盾構(gòu)首次亮相確保與新機(jī)場同步開通
18號線一期工程盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)直徑為7500mm，采用直徑8600mm的大直徑盾構(gòu)機(jī)（以前采用的盾構(gòu)機(jī)直徑為6280mm），為加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，為成都地鐵首次采用大直徑盾構(gòu)進(jìn)行隧道掘進(jìn)，在高富水砂卵石地層采用大直徑盾構(gòu)，在國內(nèi)外也屬首次。
該線大直徑盾構(gòu)施工相較于常規(guī)斷面的盾構(gòu)施工具有的特點(diǎn)是：盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)增加，重量增大，盾構(gòu)機(jī)在運(yùn)輸、吊裝方面難度加大；管片重量加大，標(biāo)準(zhǔn)塊最大重量約7噸，對管片拼裝質(zhì)量控制要求更高。三是盾構(gòu)機(jī)直徑增大，對周邊建（構(gòu)）筑物和地下管線的影響范圍更廣，對作業(yè)要求更高。
相比常規(guī)盾構(gòu)，大直徑盾構(gòu)施工難度更高且無成都地質(zhì)條件下技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)可借鑒，這無疑給盾構(gòu)設(shè)計(jì)、管理、施工都帶來了前所未有的巨大挑戰(zhàn)。按照工期要求，18號線需與新機(jī)場同步開通。為加快18號線一期工程建設(shè)步伐，地鐵公司積極協(xié)調(diào)相關(guān)單位，全力推進(jìn)各站點(diǎn)征地拆遷、綠化遷移、管線遷改等前期工作。目前，18號線興隆站五個(gè)車站全部實(shí)現(xiàn)進(jìn)場打圍，龍泉山隧道也正式開工建設(shè)。
地鐵18號線龍泉山隧道施工現(xiàn)場
(原標(biāo)題：探訪成都地鐵１８號線一期工程進(jìn)展：長達(dá)１０公里龍泉山隧道開工建設(shè))
本文來源：四川在線-天府早報(bào)
