原標(biāo)題：吊起290噸梁奇龍大橋成型
文/廣州日?qǐng)?bào)記者李傳智通訊員鄒靚濤、劉德勝
圖/廣州日?qǐng)?bào)記者何波
昨日中午11時(shí)30分許，隨著最后一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁起吊成功，魁奇路東延線二期關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)奇龍大橋正式合龍。佛山路橋公司透露，魁奇路東延線二期全線預(yù)計(jì)11月底通車，屆時(shí)市民從禪城經(jīng)魁奇路前往廣州南站，最快只需20分鐘左右車程。合龍后的奇龍大橋?yàn)楠?dú)塔空間雙索面混合梁斜拉橋，142米的主塔與平勝大橋主塔齊高，成為佛山斜拉橋家族中的最高橋。
禪城通廣州番禺有了“最近路”
昨日的合龍?jiān)谏衔?0時(shí)正式開始，而在此之前，奇龍大橋周圍的東平水道大堤上已坐滿了前來圍觀合龍的市民，他們當(dāng)中除了附近的老街坊外，還有許多攝影愛好者以及一些橋梁愛好者。在奇龍大橋禪城岸的幾位老村民告訴記者，多年來，他們沒曾想過村附近能有一條路通向廣州，而如今終于要實(shí)現(xiàn)了，一定要來看看。
“這將是禪城通往廣州，尤其是番禺最近的路”，司機(jī)張師傅告訴記者，目前，禪城要去廣州，主要依賴佛平路和季華路，但這兩條路都不是快速路，而且必須和南海路網(wǎng)對(duì)接后才能前往廣州，而魁奇路東延線二期一旦通車，它將與廣州尤其是番禺一線牽，去廣州可能比走佛山其他路段還要快。
據(jù)佛山市路橋公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，魁奇路東延線二期工程是佛山市城市升級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約4.53公里，計(jì)劃于2016年11月底前全線通車。項(xiàng)目全線采用城市一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能設(shè)計(jì)，工程預(yù)算投資約23億元。
該負(fù)責(zé)人表示，“工程于今年11月份建成通車后，市民從禪城經(jīng)魁奇路前往廣州南站，只需20分鐘左右車程，同時(shí)魁奇路東延線西龍互通立交橋?qū)崿F(xiàn)了與佛山一環(huán)的無縫對(duì)接，市民出入更加便捷。”
合龍前
直擊合龍
起吊到合龍前多項(xiàng)程序公布
在昨日奇龍大橋合龍前，一艘從珠海開來的大貨船已穩(wěn)穩(wěn)地停在了奇龍大橋下的東平水道上，貨船內(nèi)裝著的正是奇龍大橋最后一塊用于合龍的鋼箱梁。據(jù)了解，昨日起吊的這一塊鋼箱梁長(zhǎng)度為12米，寬度為40.5米，重量約290噸，是在珠海生產(chǎn)。如果把合龍工作看成一次搭積木，那么這塊鋼箱梁將是一塊巨大的積木。
如何將一塊重達(dá)290噸的鋼箱梁起吊到30米高的橋上？據(jù)施工單位介紹，按照計(jì)劃，從上午10時(shí)開始，鋼箱梁將通過奇龍大橋橋面上的吊機(jī)進(jìn)行起吊，大約每分鐘以1~1.5米的速度緩慢向上起吊。
合龍中
起吊幾乎沒噪音上升速度慢
經(jīng)過一系列檢查后，上午10時(shí)，大橋指揮部正式宣布合龍開始。只見一塊灰白相間的鋼箱梁從大貨船上被緩緩吊起，天空上飛著多輛無人機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)圍觀市民開始沸騰。記者看到，這塊鋼箱梁向上升得特別慢，讓人驚訝的是，起吊了半個(gè)多小時(shí)幾乎聽不到一點(diǎn)機(jī)器工作時(shí)發(fā)出的雜音。
上午11時(shí)左右，鋼箱梁才升至了距離合龍大約一米的位置。這時(shí)候的鋼箱梁停了下來，施工人員開始最后的各種檢查。有工作人員已經(jīng)從橋面上跳下，站在了此塊鋼箱梁上。記者注意到，當(dāng)幾位施工人員相繼跳下后，這塊鋼箱梁一直很穩(wěn)，沒有一絲晃動(dòng)。這時(shí)，貨船已經(jīng)駛離了奇龍大橋橋底。大約在11時(shí)30分，起吊機(jī)技術(shù)起吊作業(yè)，鋼箱梁與奇龍大橋橋面完成了合龍，新的鋼箱梁與其他鋼箱梁橋面僅有大約兩根手指的寬度，施工方認(rèn)為符合合龍預(yù)期。
合龍后
近可看三區(qū)兩橋遠(yuǎn)可眺廣州
奇龍大橋合龍后，記者登上約距地面30米高的橋面發(fā)現(xiàn)，佛山市禪城區(qū)、南海區(qū)、順德區(qū)的風(fēng)景均盡收眼底，而向東面遠(yuǎn)望，盡管昨日光線不好，但依然可以看到廣州塔和天河區(qū)的繁華高樓。在奇龍大橋上，雄偉的佛山一環(huán)平勝大橋和佛陳大橋分列兩側(cè)，交相輝映，讓奇龍大橋360度都美不勝收。
大揭秘
西樵大橋設(shè)計(jì)師親自設(shè)計(jì)奇龍大橋
昨日，記者在奇龍大橋合龍指揮部見到了來自上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司的教授級(jí)高級(jí)工程師郝維索。他也曾是亞洲地區(qū)第一座斜拉索大橋的佛山西樵大橋，以及龍灣大橋的設(shè)計(jì)者。據(jù)其介紹，奇龍大橋全長(zhǎng)395米，采用獨(dú)塔空間雙索面混合梁斜拉橋建設(shè)，跨越東平水道，跨徑395米，橋面寬40.5米。其中，奇龍大橋主塔造型為菱形，高142米。
西樵大橋、龍灣大橋都是斜拉橋，而這次郝設(shè)計(jì)師將奇龍大橋也設(shè)計(jì)成了一座斜拉橋。對(duì)此，他釋疑，之所以采用斜拉橋的設(shè)計(jì)，主要出于現(xiàn)場(chǎng)條件、施工成本以及橋梁跨越能力等因素考慮。而為了跨越260米的東平水道而且又不影響航道安全，奇龍大橋在跨越東平水道部分，沒有設(shè)計(jì)一根橋柱。但考慮到跨度條件，郝設(shè)計(jì)師認(rèn)為奇龍大橋只要建設(shè)一個(gè)主塔就夠了，無須像龍灣大橋那樣，建設(shè)雙主塔。
郝設(shè)計(jì)師認(rèn)為，奇龍大橋主塔高達(dá)142米，相當(dāng)于近50層樓的高度，在佛山現(xiàn)有的斜拉橋中應(yīng)該算是最高的。此前，龍灣大橋的雙主塔高度已達(dá)98米，奇龍大橋的主塔已和世界上跨度最長(zhǎng)的單跨單塔雙幅四索面自錨式懸索橋平勝大橋的主塔齊高。之所以如此設(shè)計(jì)，郝設(shè)計(jì)師透露“設(shè)計(jì)時(shí)我們就是想將它設(shè)計(jì)成東平水道上的一座地標(biāo)。”
佛山橋梁數(shù)百座只因先天地理優(yōu)勢(shì)
據(jù)了解，奇龍大橋合龍后，佛山單是斜拉橋就多達(dá)7座，它們分別是西樵大橋、九江大橋、龍灣大橋、石灣特大橋、三水大橋、南二環(huán)順德段斜拉橋和奇龍大橋。此外，佛山還有多座和斜拉橋類似的懸索橋。佛山為何偏愛斜拉橋和索橋？郝設(shè)計(jì)師認(rèn)為，一方面，從建橋的環(huán)境條件來看，佛山建的橋梁大多都跨度較大，而斜拉橋具有跨越長(zhǎng)度大的優(yōu)勢(shì)；另一方面，斜拉橋雄偉挺拔而且外觀好看，建設(shè)技術(shù)成熟，這也是佛山許多新橋偏愛斜拉橋設(shè)計(jì)的原因。
那么，這些斜拉橋上的主塔，除了美觀還有什么作用？昨日，奇龍大橋施工方也透露，奇龍大橋的主塔有著非常有用的功能，由于奇龍大橋的跨河部分沒有橋柱，因此大橋承壓受力時(shí)，力會(huì)從橋上的80根拉索傳送到主塔上，再由主塔將力傳送到地面，從而為大橋“減負(fù)”。按照設(shè)計(jì)，奇龍大橋的使用年限為100年。
據(jù)海事部門不完全統(tǒng)計(jì)，佛山境內(nèi)水域擁有橋梁多達(dá)200~300座，其中東平水道上的橋梁就至少有23座。在地級(jí)市中，佛山算得上橋梁數(shù)量較多的一個(gè)。對(duì)此，郝設(shè)計(jì)師說，佛山橋梁多，主要原因是佛山地處西、北江的下游，水資源豐富，這是建橋的先天優(yōu)勢(shì)和條件。
為建奇龍大橋海事部門封航14次
“各船舶請(qǐng)注意，這里是石灣海事處，奇龍大橋17日上午09:00~15:00實(shí)施鋼箱梁合龍施工，東平水道瀾石大橋至奇龍大橋水域?qū)嵤┓夂?，?qǐng)?zhí)嵩邕x擇其他水道繞行”。昨日上午8時(shí)30分，在奇龍大橋合龍現(xiàn)場(chǎng)，橋底下東平水道平靜的河面上，海事部門的海巡船正在執(zhí)行封航任務(wù)，執(zhí)法人員通過VHF甚高頻不斷向各船舶發(fā)出航行通告。半小時(shí)后，東平水道奇龍大橋水域水上交通基本停止，奇龍大橋施工船舶在現(xiàn)場(chǎng)緊張而有序地忙碌著，正在做大橋合龍的最后工作。
此次封航涉及4個(gè)涉水施工工程，奇龍大橋是其中之一。
昨日，記者從佛山海事部門了解到，奇龍大橋建設(shè)地點(diǎn)位于佛陳大橋下游約2.76公里跨越東平水道，東平水道是珠江三角洲“三縱三橫”骨干航道網(wǎng)的重要一橫，全長(zhǎng)68公里，每天航經(jīng)船舶超過300艘次，是連接西江、北江和獅子洋之間的主干航道，是西江上游滇、黔、桂及其北地區(qū)通往東平水道沿岸地區(qū)及廣州的水運(yùn)航道，也是佛山市通往香港及沿海地區(qū)的水運(yùn)航道。
近兩年，因?yàn)槠纨埓髽蚪ㄔO(shè)需要，作為珠江水系重要的黃金航道——東平水道被封航14次，水上交通中斷41天，佛山海事局也因此派出800人次的執(zhí)法力量，引導(dǎo)分流船舶多達(dá)12000艘次。
