青海大循高速公路建設見聞
2016-08-22
8月8日，經(jīng)過7個小時的緊張施工，全長500米的級配碎石墊層試驗段順利鋪筑完成，標志著連接甘肅青海兩省新的大通道——大循高速公路建設正式進入路面施工。
設計里程57.273公里、概算投資49.978億元的省道大力加山至循化高速公路，是我省規(guī)劃建設的沿黃河大通道的組成路段，也是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G310線連云港至共和公路的重要組成部分。自2014年9月1日動工以來，建設者們克服工程技術、施工和征遷難度大，特大橋、特長隧道分布多，橋隧比大，長大縱坡范圍廣等困難，采取同步設計、同步進場、同步征遷、同步建設的措施，創(chuàng)新施工工藝，加強科學管理，嚴把工程開工關、施工工藝關、計量支付關，大力開展技術創(chuàng)新和勞動競賽，保證了施工質量與進度的安全可控。
以設計施工總承包模式承建公路建設的中交路橋技術有限公司大循項目指揮長薛志文告訴記者，大循公路設計、施工難度較大、不良地質多，施工路段地質層包含兩個大斷裂帶。為擺脫斷裂帶來的安全隱患，起初設計建設7.8公里長隧道的方案被摒棄，而是采用分段施工的方式，分大力加山隧道和臥龍溝隧道兩部施工。
作為大循高速公路的控制性工程，全長近5.5公里的大力加山隧道是青海目前在建最長的高速公路隧道。面對隧道開挖中涌水和圍巖破碎的雙重難題，建設者們迎難而上，巧妙利用往水泥漿中混入水玻璃的方式，形成一種能夠遇水迅速凝固的混合液體，從而有效降低了圍巖在施工過程中的坍塌風險。
與此同時，為解決山區(qū)公路高差過大的難題，建設者們創(chuàng)造性地設計了西北地區(qū)首條螺旋型隧道——臥龍溝隧道，用“繞圈”的形式放緩坡度，使路基整體抬升，由一個高陡坡的公路變成較平緩的公路。“通過優(yōu)化設計，縮短了隧道的建設里程，將大大節(jié)約后期的養(yǎng)護成本。”青海省公路建設管理局副局長馬培新說。
這些隧道選線及施工過程中的創(chuàng)新，不僅攻克了大循高速公路建設中的一個個技術難關，而且保證了工程建設的安全可控。5月19日，臥龍溝2號隧道左洞順利貫通，成為大循高速首條實現(xiàn)貫通的隧道；大力加山隧道掘進也于6月16日突破4500米。
大循高速公路沿線經(jīng)過甘青交界處的太子山國家級自然保護區(qū)、國家一級水源地、人文(自然)遺產(chǎn)丹麻自然塔。為最大限度保護生態(tài)環(huán)境和人文資源，中交路橋技術有限公司主動增加投資避免大開大挖，因地制宜優(yōu)化防護排水工程設計，并及早啟動邊坡綠化和保護區(qū)植被恢復，以嚴格的環(huán)保、水保標準開展文明施工。
記者在位于甘青交界處的大循高速公路一標建設現(xiàn)場看到，綠意蔥蘢的太子山保護區(qū)內橋隧相連，蔚為壯觀。沿途修建的9級沉淀池內碧水流長，新長出的4000株云杉樹苗及各種草籽迎風搖擺，與周圍環(huán)境早已融為一體。
