國內江河最長最大沉管隧道-南昌紅谷隧道主體工程完工
2016-08-31
據中國之聲《央廣新聞》報道，國內江河最長最大沉管隧道-南昌紅谷隧道今天上午9：30完成最后一節(jié)沉管沉放的任務，這標志著紅谷隧道的主體工程已經全部完工，該項目負責人表示，通車時間預計在明年的6月30日。
中鐵隧道集團負責施工的南昌紅谷隧道工程剛好穿越贛江，連接了紅谷灘新區(qū)與贛江東岸老城區(qū)，這條隧道是位于南昌大橋與八一大橋之間，距上游南昌大橋約1.4公里，離下游八一大橋約2.3公里，與已經運營的南昌地鐵1號線只有0.3公里，隧道主線全長2650米，為雙向六車道。紅谷隧道建成后，意味著南昌將開辟出一條新過江通道，機動車可以實現3分鐘快速穿越贛江，大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力，對于構建贛江兩岸的新舊城區(qū)經濟圈、助推紅谷灘CBD中心的快速發(fā)展具有重要意義。
南昌紅谷隧道作為國內江河中游首座、異地干塢、長度最長、規(guī)模最大的城市過江沉管隧道是由12節(jié)管節(jié)組成，每節(jié)沉管長度是115米，重達2.6萬噸，相當于一個小航母了。據了解，這12節(jié)的沉管是分兩批次在目前亞洲最大的異地巨型干塢內預制，每批次6節(jié)。管節(jié)在干塢內預制完成、試浮檢漏后，分別在2015年和2016年的兩個豐水期，采用6艘大馬力全回轉拖輪編隊拖航，從干塢出塢后，穿越生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋三座大橋，浮運距離長達8.65公里，到達回旋區(qū)后再調頭轉向進入隧址，進行二次沉放和安裝。這種施工方法就像在水底搭積木。很多人可能會問，為什么不采用常用的盾構施工方式來完成南昌紅谷隧道呢？之前中鐵隧道集團南昌紅谷隧道項目部經理彭再勇在接受中國之聲專訪時介紹說，這種方式無論是在投資上，還是建設工期上，都會大大的縮減，也是未來城市建設的方向。
彭再勇解釋：“隧道是用盾構還是用沉管，這個也是經過長時間的比較和認證。最后選擇了沉管隧道，它的優(yōu)勢在哪里呢？第一它埋深很淺，因為它埋深淺，相當于跟兩岸的街身就很快速的銜接起來；另外斷面布置靈活，大家現在都在推行綜合管廊，沉管隧道中間就預留了2米5的綜合管廊。除了滿足我們隧道運營自身的管線需要之外，還可以給以后過江的管線提供了一個過江的通道，以后也會受益。第三是工期節(jié)約，我們這種是工廠化的預制，它可以兩邊平行作業(yè)，一邊在預制我們的管節(jié)，另外一邊再開挖我們的基槽。跟搭大積木一樣，一節(jié)一節(jié)把它拼湊起來，我們自己也做過比選，應該比正規(guī)的工期要節(jié)約。造價方面也會有很大的節(jié)約，沉管隧道對地面來說是零拆遷，只涉及管線可能會拆建一些，其他都不會涉及。”
