紅谷隧道最后一節(jié)沉管順利沉放 過江段預(yù)計11月貫通
2016-09-01
8月31日,紅谷隧道再傳捷報。當(dāng)天下午4時,由南昌市政公用集團承建的隧道贛江段最后一節(jié)管段——E11沉管安裝成功,對接誤差3.5厘米之內(nèi)。這意味著,隧道建設(shè)取得了跨江通道——“贛江戰(zhàn)役”一個關(guān)鍵節(jié)點的勝利,為沉管最終接頭施工奠定了堅實基矗
“盼星星、盼月亮,終于等到了今天,說實話我現(xiàn)在的心情就好像是一個在產(chǎn)房外等待孩子降臨的父親一樣。心中的那股激動忐忑實難言喻!”南昌市政公用集團紅谷隧道項目經(jīng)理王海龍告訴記者,最后一節(jié)沉管沉放安裝后,即將迎來的就是整條隧道的合龍節(jié)點,整個工程接近尾聲,王海龍在接受采訪時顯得既緊張又興奮。
最后一節(jié)沉管歷經(jīng)9小時完成安裝作業(yè)
紅谷隧道過江段由12節(jié)沉管對接而成,總長1329米,是我國內(nèi)河最大的沉管隧道,也是世界上首次在江河中游修建的沉管隧道。
31日,記者在岸邊看到,三條施工船已經(jīng)在贛江上作業(yè),工人們操作的抓斗機抓斗正左右搖擺。市政公用集團紅谷隧道項目部副經(jīng)理萬超告訴記者,他們正在保證沉管沉放時的平穩(wěn)著床。
近10米高的瞭望臺上,一位身穿橙黃色工作服的施工員正在監(jiān)測沉管是否定位準確,并用對講機通知船只進行及時調(diào)整。記者還看到時不時有潛水員跳入江中,進行江底摸排。
整個沉放作業(yè)工序都在緊鑼密鼓進行中,直到下午4點,在完成千斤頂拉合、水力壓接后,E11沉管與已建隧道精準對接。
萬超告訴記者,此次安裝成功的E11沉管長111.5米,是隧道過江段最后一節(jié)沉管,為整個隧道對接難度最大的管節(jié)。因隧道的最終接頭位于E11與E10之間,E11沉管的線型控制精度要求頗高,加上施工時間正處于風(fēng)向較大,強對流天氣活躍,給沉管隧道建設(shè)帶來了極大挑戰(zhàn)。
為控制此次對接誤差,技術(shù)人員連續(xù)奮戰(zhàn),經(jīng)多次測量,E11沉管軸線、標高完全滿足設(shè)計標準,軸線誤差僅35毫米。
記者了解到,從2015年6月23日首節(jié)沉管“贛江初吻”到E11沉管精確對接,1年多時間內(nèi),隧道建設(shè)者們順利跨越了江河中游的水流速大,汛期與枯水期水位落差大等江上作業(yè)的難點,寒來暑往,施工人員們在贛江這個水上舞臺上來回穿梭,終于完成了12節(jié)巨型沉管浮運安裝施工,推動沉管隧道自西向東順利延伸,創(chuàng)造了“江河中游修建沉管隧道”的工程奇跡。
隧道過江段貫通進入沖刺階段
紅谷隧道項目經(jīng)理王海龍在指揮室里看著電腦影像的圖片顯示,標記著E11與E12的兩個長方體無縫對接,他難以抑制住心里的興奮之情,笑著說:“12節(jié)沉管終于完成沉放安裝工作,接下來將是整個過江段的合龍作業(yè),贛江段的貫通已經(jīng)進入了倒計時。”王海龍告訴記者,作為國內(nèi)江河中游首座、異地干塢、長度最長、規(guī)模最大的城市雙向六車道過江沉管隧道工程,紅谷隧道自開工起就備受關(guān)注,這一項南昌市重大重點工程放在市政建設(shè)者身上就是壓力、責(zé)任。
“去年首節(jié)沉管的浮運我們因為對贛江水流的不熟而導(dǎo)致浮運日期多次更改,那時我們的工作是很緊張的,每天都在加班,這是世界上江河中游首座沉管隧道,也沒有什么先例可供參考,我們是摸著石頭過河,一步一步試著來。”王海龍說,“去年6月23日,對于我,對于我們整個紅谷隧道工程部都是一個值得紀念的日子,第一節(jié)沉管順利沉放,給了我們很大的鼓舞,整個團隊都士氣大振,緊接著第二節(jié)、第三節(jié)……直到現(xiàn)在最后一節(jié)沉管安裝到位,我現(xiàn)在的心情就好像是一個在產(chǎn)房外等待孩子出生的父親一樣。這種激動的心情難以言喻!”
王海龍告訴記者,E11沉放后,工程將開始向合龍邁進,最終接頭采取工程船與潛水員配合的方式進行水下密封作業(yè),預(yù)計在11月份可實現(xiàn)南昌紅谷隧道貫通,他表示,隧道自2014年正式開工日起,大家都盼著貫通日的到來。這一刻,值得關(guān)注,更值得期待。
隧道創(chuàng)12項世界之最與國內(nèi)首創(chuàng)
紅谷隧道開工已有2年之久,市政公用集團和中國中鐵隧道建設(shè)者們面對南昌紅谷隧道的百萬方巨型圍堰、水下立交深大基坑群、異地干塢和8.65公里航道開挖與管段浮運、管段浮運穿越小凈跨橋梁、12節(jié)管節(jié)沉放對接軸線精度等重大風(fēng)險,先后編制了150多個專項技術(shù)方案,組織召開了30多次專家論證審查會,積極開展科技攻關(guān),通過科學(xué)組織、精細管理,順利實現(xiàn)2015年6月浮運沉放千里贛江第一節(jié)管節(jié),2016年8月浮運沉放最后一節(jié)管節(jié),比原計劃提前1個月順利完成12節(jié)管節(jié)的沉放任務(wù)。
記者了解到,隧道建設(shè)以來,建設(shè)者們攻克一道又一道難關(guān),創(chuàng)造了12項世界之最與國內(nèi)首創(chuàng):世界第一大充砂長管袋圍堰、亞洲最大異地雙子干塢、國內(nèi)首次在江河中游修建沉管隧道、國內(nèi)江河最長沉管隧道、國內(nèi)最大的水下立交互通系統(tǒng)、國內(nèi)首個水下疏散中心、國內(nèi)首次管節(jié)拖航穿越小凈距既有運營橋梁、國內(nèi)首次采用拖輪綁拖的管節(jié)拖航技術(shù)、圍堰端頭急流回漩區(qū)拖航結(jié)合系錨的管節(jié)調(diào)頭技術(shù)、國內(nèi)首次超大模板臺車無拆卸轉(zhuǎn)場技術(shù)、國內(nèi)首創(chuàng)沉管與岸線水陸相接端頭基坑圍護樁干割技術(shù)、塑性混凝土素樁旋挖鉆孔咬合樁技術(shù)。
同時,紅谷隧道創(chuàng)造了在江河中游修建沉管隧道的先例,克服了江河中游的水流速大,汛期與枯水期水位落差大,且受上游天氣和水庫影響較大,相鄰兩日及同日水位漲落速度快,加之河道狹窄,通航航道狹窄,在江河中游修建沉管隧道的風(fēng)險極其巨大的多重風(fēng)險。
“紅谷隧道的施工建設(shè)為我們積累了豐富的江河中游沉管隧道的豐富經(jīng)驗,有力推進了沉管技術(shù)的發(fā)展。”中鐵隧道集團紅谷隧道項目部負責(zé)人談到。
三分鐘過江通道引市民圍觀
連日來的高溫天氣因為北方冷空氣的襲來,明顯已經(jīng)呈下降趨勢。記者在項目工作人員的帶領(lǐng)下來到E12與E11管節(jié)的接口處,有著15公分距離,這就是兩節(jié)管段橡膠止水帶。萬超向記者解釋,整個過江段隧道僅有13條環(huán)向接縫,縱向無接縫,環(huán)向接縫均采用進口GINA止水帶進行水下壓接止水,水密性好,同時接頭內(nèi)側(cè)采用可拆卸式OMEGA止水帶作為二次防水保障措施,保證隧道滴水不漏。
在隧道內(nèi),因為沒有通風(fēng)設(shè)備,不少施工員的衣服早已被汗水浸透,但他們都不覺得累。他們私下告訴記者,就盼著隧道通車的那一天,這樣就可以好好休息一段時間,回家看看。
下午4時許,記者意外發(fā)現(xiàn),在施工現(xiàn)場除了工人們正在忙碌著,岸邊不少市民也好奇的觀察著沉管工程施工作業(yè),一位在現(xiàn)場看熱鬧的王先生告訴記者,他就住在紅谷灘,但在老城區(qū)上班,自從隧道開工建設(shè)的那一天他便經(jīng)常來這看看,他也希望紅谷隧道能早日通車,這樣他上班會便利很多。
記者了解到,紅谷隧道建成后,南昌將開辟一條新的過江通道,機動車可以實現(xiàn)3分鐘快速穿越贛江,大大緩解南昌大橋與八一大橋的過江交通壓力,對于構(gòu)建贛江兩岸的新舊城區(qū)經(jīng)濟圈、助推紅谷灘CBD中心的快速發(fā)展具有重要意義。同時還將完善南昌市以穿江隧道交通為主軸的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu),進一步勾勒出“一江兩岸”城市未來生長模型,展現(xiàn)出現(xiàn)代化濱江山水城市風(fēng)貌,同時也將為全國乃至世界構(gòu)筑水下隧道工程提供借鑒。而11月的合龍,將實現(xiàn)整個工程的完美收官,距離2017年6月通車,又跨出了一個新的節(jié)點。