初創(chuàng)家業(yè)艱苦跋涉 三大法寶奠基中國(guó)公路
2016-09-08
熠熠一甲子，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院（本組報(bào)道對(duì)各時(shí)期院名均簡(jiǎn)稱為公路院）即將迎來(lái)60華誕。
公路院走過(guò)的60年光輝歲月，是幾代公路科技工作者艱苦創(chuàng)業(yè)、探尋真理、自強(qiáng)拓新的奮斗史，也是交通科研“國(guó)家隊(duì)”始終堅(jiān)守事業(yè)、服務(wù)行業(yè)，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流科研機(jī)構(gòu)的創(chuàng)業(yè)史。
本報(bào)自今日起，陸續(xù)推出交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院建院60周年系列報(bào)道，全面回顧公路院建院60年來(lái)走過(guò)的風(fēng)雨歷程、為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸科技進(jìn)步作出的重大貢獻(xiàn)。敬請(qǐng)關(guān)注。
時(shí)光回溯一甲子，1956年10月10日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，交通部公路科學(xué)研究院正式成立，它的成立可謂背負(fù)著“國(guó)家使命”。
新中國(guó)成立初期，中華大地百?gòu)U待興，然而，960萬(wàn)平方公里土地上僅有幾萬(wàn)公里低等級(jí)公路，橋梁寥寥無(wú)幾，客貨運(yùn)力嚴(yán)重不足，車輛破舊不堪，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展亟待改善這窘迫的交通狀況。
上世紀(jì)50年代后期，交通部提出了“依靠地方、依靠群眾、普及與提高相結(jié)合，以普及為主”的公路建設(shè)和改造方針，在全國(guó)掀起交通建設(shè)高潮。公路院的成立應(yīng)時(shí)應(yīng)需，是時(shí)代的產(chǎn)物，是歷史的必然。
公路院在極為簡(jiǎn)陋的條件下開(kāi)始了艱苦卓絕的創(chuàng)業(yè)歷程。那時(shí)，全國(guó)各地亟需提升橋梁跨徑、適于大規(guī)模公路建設(shè)的新技術(shù)、新材料，也亟需解決汽車運(yùn)輸中的技術(shù)問(wèn)題。為滿足公路建設(shè)專業(yè)技術(shù)需求，1957年年底，公路院設(shè)立了路基路面研究室、橋涵研究室、路線研究室、經(jīng)濟(jì)研究室、汽車性能與保修研究室、材料實(shí)驗(yàn)室，涵蓋了道路、橋涵、經(jīng)濟(jì)、汽車性能與保修、材料五個(gè)學(xué)科方向。
1956年至1965年的10年間，公路院科研人員全力以赴投身于修路建橋和改進(jìn)汽車運(yùn)輸?shù)目蒲泄ぷ?。其中，?jīng)過(guò)多年深入一線的科學(xué)探索和工程實(shí)踐，被譽(yù)為公路建設(shè)“三大法寶”的渣油路面、鉆孔灌注樁和雙曲拱橋技術(shù)誕生并廣泛應(yīng)用于全國(guó)路橋建設(shè)中，有力地提升了我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，并長(zhǎng)久而深遠(yuǎn)地影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
為大跨徑橋梁技術(shù)發(fā)展奠基
新中國(guó)成立初期，在役橋梁數(shù)量少、跨徑小，且主要是圬工橋和木橋，新建橋梁也多以傳統(tǒng)拱橋和小跨徑梁橋?yàn)橹鳎l(fā)展交通需要提升橋梁跨徑。公路院一方面針對(duì)木橋開(kāi)創(chuàng)防腐研究，另一方面將更多研究力量集中于對(duì)拱橋的傳承與創(chuàng)新上。
“上世紀(jì)60年代，我國(guó)石拱橋的跨徑竟然沒(méi)能超過(guò)隋代趙州橋的跨徑。”這讓蔡國(guó)宏觸動(dòng)很大，他是公路院第一代橋梁專家。加緊研究大跨徑橋梁技術(shù)，并大力提升橋梁建設(shè)水平成為當(dāng)時(shí)的急迫任務(wù)。
缺少數(shù)據(jù)，就親自測(cè)量；技術(shù)落后，就日夜鉆研。在蔡國(guó)宏、程紹麟、湯文杰、黃德韜、黃文機(jī)、夏加邦、周豐等老一輩研究人員鍥而不舍地努力下，1958年，我國(guó)公路史上第一座預(yù)應(yīng)力混凝土橋在北京至周口店公路盧溝橋旁拔地而起；1959年，主跨徑60米的湖南黃虎港大橋建成通車，終于打破趙州橋保持了1300年的跨徑紀(jì)錄，同時(shí)對(duì)首創(chuàng)的大跨徑石拱橋三分砌筑法作出了重要貢獻(xiàn)，成為我國(guó)拱橋技術(shù)發(fā)展的里程碑；此外，黃德韜提出了縱向懸砌混凝土拱橋的設(shè)想，由程紹麟、湯文杰、蔡國(guó)宏主導(dǎo)實(shí)施；上世紀(jì)60年代，20米連拱雙曲扁殼橋模型試驗(yàn)成功，在黑龍江、廣東建成實(shí)體工程；少筋微彎板組合橋梁技術(shù)進(jìn)一步提升。
公路院專家們的不懈探索和艱苦實(shí)踐，為新中國(guó)公路橋梁科研、建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基矗
“三大法寶”風(fēng)靡全國(guó)
渣油路面、雙曲拱橋和鉆孔灌注樁曾被譽(yù)為公路建設(shè)的“三大法寶”且風(fēng)靡全國(guó)，極大地推動(dòng)了上世紀(jì)五六十年代我國(guó)公路的發(fā)展。
那時(shí)，由于我國(guó)公路質(zhì)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足工農(nóng)業(yè)和國(guó)防建設(shè)的需要，發(fā)展瀝青路面被列上公路院的研究日程。然而，由于瀝青的產(chǎn)量有限導(dǎo)致難以大量供應(yīng)用于修路，因此必須研究新型瀝青路面材料。技術(shù)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)探索與試驗(yàn)，在瀝青生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)了一種可用于筑路的煉油工業(yè)廢料——多臘塔底重油（渣油）。
據(jù)此，公路院于1961年開(kāi)始了渣油瀝青路面技術(shù)研究。經(jīng)過(guò)3年探索，解決了路面泛油、開(kāi)裂等問(wèn)題，提出渣油規(guī)格質(zhì)量、礦料與渣油比例等技術(shù)指標(biāo)，總結(jié)提出了渣油路面適用的交通量范圍、地區(qū)適應(yīng)性、應(yīng)用結(jié)構(gòu)類型以及原路面要求等，使渣油路面技術(shù)得以在全國(guó)推廣應(yīng)用。1961年至1964年，我國(guó)修筑了1000公里的渣油路面，大大改善了公路運(yùn)輸條件，同時(shí)解決了瀝青材料短缺的難題。
1964年，原江蘇省無(wú)錫縣交通局橋工隊(duì)創(chuàng)建了具有民族風(fēng)格的雙曲拱橋。這種雙曲拱橋不僅輕巧，而且建造相對(duì)簡(jiǎn)便。為了進(jìn)一步完善雙曲拱橋的結(jié)構(gòu)及建筑方法，受原交通部指派，公路院參加了后續(xù)研究工作，主導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)模型橋試驗(yàn)。針對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外拱橋計(jì)算方法存在的問(wèn)題，公路院結(jié)合雙曲拱橋特點(diǎn)，研究出一套適用于雙曲拱橋的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。其中，恒、活載內(nèi)力及撓度的計(jì)算方法，糾正了以前算法的錯(cuò)誤和不足，不僅適用于雙曲拱橋，也適用于其他類型拱橋，為雙曲拱橋在全國(guó)的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，也為拱橋建造技術(shù)提升提供了有力的技術(shù)支撐。
而歷經(jīng)數(shù)十年工程檢驗(yàn)，鉆孔灌注樁技術(shù)至今仍被廣泛應(yīng)用于橋梁建設(shè)中。1960年，在公路院提供的有力技術(shù)支撐下，原河南省交通廳工程局設(shè)計(jì)室受打井工具“火箭錐”的啟示，嘗試把鉆孔灌注水下混凝土樁作為橋梁基矗公路院專家盧世琚黃文機(jī)、黃德韜等對(duì)灌注樁承載力進(jìn)行了試驗(yàn)鑒定，通過(guò)大量的試樁試驗(yàn)，提出了估算灌注樁垂直、水平荷載的基本公式，大大提高了灌注的準(zhǔn)確性，有效保證了工程質(zhì)量，提高了工作效率。
提升新中國(guó)汽車工藝和運(yùn)輸水平
新中國(guó)成立初期，我國(guó)汽車制造與基礎(chǔ)工業(yè)剛剛起步，汽車保有量少、車型老舊、配件缺乏，公路運(yùn)輸面臨巨大困難。拖掛運(yùn)輸、總成互換（維修）、多班生產(chǎn)的“三大改革”成為挖掘運(yùn)輸潛力的主要手段。針對(duì)這一情況，公路院開(kāi)展了汽車合理拖掛、掛車設(shè)計(jì)、汽車保養(yǎng)、電振動(dòng)堆焊修復(fù)汽車零件工藝等研究工作。
從上世紀(jì)50年代中期開(kāi)始，解放CA10型4噸貨車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是我國(guó)保有量最多的貨車車型。據(jù)公路院專家溫品文介紹，該車型最早由美國(guó)研發(fā)生產(chǎn)，前蘇聯(lián)買來(lái)圖樣，后轉(zhuǎn)給我國(guó)。但該車型沒(méi)有操縱掛車制動(dòng)的掛車制動(dòng)控制閥，再加上當(dāng)時(shí)我國(guó)掛車制動(dòng)裝置五花八門，貨車與掛車制動(dòng)很不協(xié)調(diào)，極易發(fā)生交通事故。1964年，為解決制動(dòng)問(wèn)題，溫品文等專家對(duì)我國(guó)仿制的前蘇聯(lián)掛車制動(dòng)控制閥和掛車應(yīng)急繼動(dòng)閥進(jìn)行研究，在結(jié)構(gòu)、材料工藝上進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)掛車與貨車的制動(dòng)協(xié)調(diào)。
為進(jìn)一步規(guī)范貨車型號(hào)、提高運(yùn)力，公路院與汽車廠家合作，研制出JT841三噸掛車。此后，原部公路局向各省發(fā)文，要求三噸貨車全部按照J(rèn)T841圖樣生產(chǎn)。
不僅如此，公路院完成的“電振動(dòng)堆焊修復(fù)汽車零件工藝及設(shè)備”研究項(xiàng)目及相關(guān)產(chǎn)品受到汽車修理企業(yè)的廣泛認(rèn)可和歡迎；編制的《汽車運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)管理制度》，為多班生產(chǎn)提供了指導(dǎo)，有效促進(jìn)了汽車運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)水平的提高。
1956年至1965年10年間，公路院在汽車應(yīng)用科研領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大的飛躍，為新中國(guó)汽車修復(fù)技術(shù)與運(yùn)輸能力的提升作出了突出貢獻(xiàn)。
如今，我國(guó)公路、橋梁建設(shè)水平已令世界矚目，汽車工業(yè)“中國(guó)造”的技術(shù)水平和運(yùn)輸能力的全面提升無(wú)不彰顯著國(guó)家實(shí)力，而公路院第一代技術(shù)專家篳路藍(lán)縷的艱苦創(chuàng)業(yè)征程，也已深深鐫刻在中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展史冊(cè)上。
