廣州：構(gòu)建南北向城市快軌 時速200公里左右
2016-09-20
《廣州市綜合交通發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》在昨日的市政府常務(wù)會議上獲得審議通過，記者獨家獲悉了該規(guī)劃的詳細內(nèi)容。未來無論是航空、鐵路、高速公路還是地鐵、公交、自行車出行等方面，廣州市民都能享受到更大便利。
空港
到“十三五”期末
2018年建成白云國際機場第二航站樓
推進第三航站樓、第四第五跑道、第二國際貨站的建設(shè)
開展第二機場規(guī)劃選址
白云國際機場年旅客吞吐量將超過8000萬人次
國際航線 150條
綠色交通
實現(xiàn)全市90%公交為清潔能源車輛
規(guī)劃新增3萬輛公共自行車
公共交通
高峰期間市域范圍依托公共交通到達核心區(qū)平均出行時間不超過60分鐘
分期啟動建設(shè)15條（段）、里程規(guī)模413.5公里的地鐵新線
重點構(gòu)建時速200公里左右的南北向城市快速軌道交通走廊
公路
初步形成以廣州為中心的“三環(huán)十五線”區(qū)域高快速公路網(wǎng)絡(luò)格局
廣州市高速公路超過1206公里（新增里程約235公里）
2小時機動車時空圈覆蓋珠三角以及清遠、 韶關(guān)等周邊主要城市
鐵路
廣州火車站改造
將在既站原址上對廣州站進行改造
站場共設(shè)10站臺20股道（其中城際2臺4線， 綜合場8臺16線）
將盛市客運站合二為一后遷至廣州站樞紐內(nèi)，形成一個綜合樞紐體
廣州鐵路樞紐
年客運量15800萬人次 貨運量為6500萬噸
打造以廣州為中心的珠三角1小時城際交通圈
海港
廣州港年貨物吞吐量6億噸
集裝箱吞吐量2500萬標箱
加快實施廣州港深水航道拓寬工程
空港：建3高速4軌道串機場交通體系
目標：到“十三五”期末，通過搭建以廣州為起點的“空中絲路”，與國內(nèi)、東南亞主要城市形成“4小時航空交通圈”，與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”；白云國際機場年旅客吞吐量將超過8000萬人次（其中國際旅客占總旅客比重25%、國際中轉(zhuǎn)客流比例為15%），國際航線150條，貨物吞吐量將達到250萬噸；客、貨運輸量進入全球全十位。
措施——
完善機場基礎(chǔ)設(shè)施。力爭 2018年建成白云國際機場第二航站樓，推進第三航站樓、第四第五跑道、第二國際貨站的建設(shè)，積極推進城際（市）軌道交通、高快速路等引入白云國際機場，有效提升機場集疏運能力，開展第二機場規(guī)劃選址，強化白云國際機場對中南地區(qū)機場群的龍頭作用。
強化機場航線網(wǎng)絡(luò)。力爭把白云國際機場建設(shè)成為亞洲核心航空樞紐，進一步做大做強中轉(zhuǎn)航線市場，增加國內(nèi)中轉(zhuǎn)航線數(shù)量，加密重點航線；鞏固、新增和培育國際直飛航線市場， 開通國際航線150條，形成以白云機場為核心的“樞紐－干線－支線”機場網(wǎng)絡(luò)，加強和優(yōu)化國際-國內(nèi)中轉(zhuǎn)的銜接性。
加快3條高速公路（機場第二高速、花莞高速和北三環(huán)二期）、4條城市道路（空港大道、廣州大道、沙太路和廣花一路）、4條軌道交通（穗莞深城際、廣佛環(huán)線、廣清城際和地鐵九號線）建設(shè)，構(gòu)建形成高效便捷的地面和地下交通服務(wù)體系，串接T1、T2航站樓，形成以白云國際機場為中心，覆蓋珠三角地區(qū)的陸路交通1小時服務(wù)范圍。
此外，實施通用機場布局規(guī)劃，加快建設(shè)南沙新區(qū)城市副中心商務(wù)機場和通用航空產(chǎn)業(yè)園，規(guī)劃建設(shè)從化、黃埔、增城、番禺等通用機場，完善廣州公務(wù)機運營保障服務(wù)配套設(shè)施，構(gòu)建以廣州為樞紐的省內(nèi)直升機運營網(wǎng)絡(luò)。
鐵路：在原址上改造廣州火車站
目標：到“十三五”期末，形成“雙人字型+三橫”（總規(guī)模超過 1800公里）的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局；鞏固廣州作為全國四大鐵路客運中心地位，成為輻射湖南、廣西、貴州等泛珠三角地區(qū)的南方鐵路主樞紐；廣州鐵路樞紐地位和作用進一步提升，年客運量15800萬人次、貨運量為6500萬噸，城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成，打造以廣州為中心的珠三角1小時城際交通圈。
措施——
理順廣州地區(qū)鐵路樞紐功能定位。以廣河、廣湛客運專線引入以及近期線路的建設(shè)為契機，從區(qū)域一體化和協(xié)同發(fā)展的角度，按照“客內(nèi)貨外、動內(nèi)普外、多站布局、多點到發(fā)、綜合換乘”的思路，統(tǒng)籌規(guī)劃廣州地區(qū)鐵路樞紐布局，并對既有火車站擴能改造，提升鐵路樞紐的承載能力，完善新塘站、廣州北站等鐵路樞紐的功能定位，實現(xiàn)鐵路樞紐與城際軌道交通、城市公共交通、公路的無縫銜接，推動構(gòu)建由廣州站—廣州東站聯(lián)合樞紐、廣州南站、廣州北站、增城站、佛山西站、新塘站、南沙站組成的廣州鐵路客運樞紐新格局，以及形成以大田集裝箱中心站為核心的空鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、陸鐵聯(lián)運的鐵路貨運樞紐。
具體關(guān)于廣州火車站的改造方式上，規(guī)劃中也透露，將在既站原址上對廣州站進行改造，站場規(guī)模擴大，站場共設(shè)10站臺20股道，其中城際2臺4線， 綜合場8臺16線；同時將盛市客運站合二為一后遷至廣州站樞紐內(nèi)，形成一個綜合樞紐體。
此外，還將完善鐵路和城際軌道線網(wǎng)布局。（1）籌劃廣河、廣湛客專以及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線等戰(zhàn)略通道的規(guī)劃建設(shè)，形成串聯(lián)東盟及北部灣經(jīng)濟區(qū)—珠三角—長三角及海西經(jīng)濟區(qū)大通道。積極開展建設(shè)湛江—肇慶—廣州—河源—梅州客運通道、京九客專支線（贛深客專廣州增城聯(lián)絡(luò)線）、貴廣客專廣寧至廣州北站聯(lián)絡(luò)線、廣州東北客運支線（增城至廣州北站）等項目的前期工作，打通廣州鐵路樞紐東西向通道，實現(xiàn)廣州與粵東西地區(qū)快速交通聯(lián)系，完善銜接西南地區(qū)、北部灣地區(qū)、海西經(jīng)濟區(qū)、長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)戰(zhàn)略大通道，強化廣州樞紐在國家路網(wǎng)中地位。（2）加快廣汕客專、深茂鐵路等高快速鐵路項目的建設(shè)以及廣深鐵路 III、IV 線、廣茂鐵路電氣化改造（廣州境內(nèi)鐵路總長181.4公里，“十三五”期間完成166.8公里），增強廣州鐵路樞紐往東部、西部沿海方向輻射力，完成廣州樞紐東北貨車外繞線和南沙港鐵路項目建設(shè)，推進廣茂鐵路電氣化建設(shè)、廣深鐵路改造，發(fā)揮廣珠鐵路功能，打通粵贛皖蘇、粵黔滇川、粵桂海鐵聯(lián)運物流通道。（3）加快廣清城際（清遠-廣州北站段）、廣佛環(huán)線（廣州南白云國際機場段）、穗莞深城際（新塘至廣州北站段）等7條（段） 城際（總長度203.7 公里）的建設(shè)，串接白云國際機嘗廣州南站等主要節(jié)點，強化城際軌道、城市地鐵與主要客運樞紐無縫換乘，實現(xiàn)以廣州為中心的珠三角 1 小時城際交通圈。
海港：推進南沙國際郵輪碼頭建設(shè)
目標：到“十三五”期末，完善港口碼頭和航道設(shè)施以及集疏運體系，提升廣州港在世界港口前列的戰(zhàn)略地位，為加快國際航運中心、國際物流中心的建設(shè)發(fā)揮重要作用； 實現(xiàn)廣州港年貨物吞吐量6億噸、集裝箱吞吐量2500 萬標箱。
措施——
加快實施廣州港深水航道拓寬工程、珠江口公共錨地設(shè)施建設(shè)，有序推進南沙港區(qū)四期、南沙港區(qū)通用碼頭、南沙國際郵輪碼頭等一批重點工程規(guī)劃建設(shè)，推進新沙港區(qū)二期工程建設(shè)，加快黃埔新港、新沙港區(qū)擴能，實施內(nèi)河港區(qū)升級改造，加快老舊港區(qū)散貨碼頭搬遷和轉(zhuǎn)型升級，加快江海聯(lián)運碼頭以及內(nèi)陸“無水港”等設(shè)施的建設(shè)，提高港區(qū)集散能力和多式聯(lián)運能力。
公路：構(gòu)建2小時機動車時空圈
目標：到“十三五”期末，初步形成以廣州為中心的“三環(huán)十五線”（總規(guī)模超過1206公里）區(qū)域高快速公路網(wǎng)絡(luò)格局，構(gòu)建泛珠三角高速公路網(wǎng)絡(luò)中心；實現(xiàn)廣州至泛珠三角所有省會城市及泛珠三角地區(qū)所有地級市均有高速公路直達，2小時機動車時空圈覆蓋珠三角以及清遠、韶關(guān)等周邊主要城市，公路運輸年客運量超過10億人次、貨運量9億噸。
措施——
加快推進機場第二高速、廣中江高速、虎門二橋以及花莞高速等項目建設(shè)，開展江中高速東延線等項目前期工作，構(gòu)建形成“肇花高速-機場高速北延線-北三環(huán)二期、花莞高速-花莞高速東延線、廣惠高速-鳳凰山隧道-華南快速三期-廣佛肇高速以及佛清從高速-增從高速”四條大通道，加強粵港澳、穗莞深及廣中江等經(jīng)濟圈的互聯(lián)互通，強化“海陸、陸空”等多式聯(lián)運，拓展機場和港口的腹地范圍，為國際航運樞紐和國際航空樞紐的發(fā)展提供有力支撐。
強化廣州中心城市功能，加強與周邊城市道路銜接。加快佛清從高速北段、汕湛高速等項目建設(shè)，加強與佛山、惠州、東莞、中山、肇慶、清遠等周邊城市的交通互聯(lián)互通。實現(xiàn)到“十三五”期末廣州市高速公路超過1206公里（新增里程約235公里），“三環(huán)十五線”的高速公路網(wǎng)絡(luò)格局基本形成，構(gòu)筑以廣州為中心，外部輻射華南、連接國內(nèi)的區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)格局，形成2小時機動車時空圈覆蓋珠江三角洲地區(qū)以及清遠、韶關(guān)等主要地區(qū)。
公共交通：高峰時段60分鐘可達核心區(qū)
目標：到“十三五”期末，建成開通地鐵里程超過 520 公里、形成“環(huán)線+放射線”結(jié)構(gòu)，高峰期間市域范圍依托公共交通到達核心區(qū)平均出行時間不超過60分鐘，常規(guī)公交吸引力進一步提升、與小汽車的出行時耗比例不超過 1.5，提供便捷、高效、安全的出行服務(wù)，進一步滿足市民多樣化的出行需求。
措施——
推進新一輪城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)。（1）積極開展新一輪地鐵線網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃報批工作，分期啟動建設(shè)15 條（段）、里程規(guī)模413.5公里的地鐵新線，實現(xiàn)城市軌道交通線網(wǎng)全市聯(lián)通、市中心與外圍主要城區(qū)快速互達，有效疏解中心城區(qū)人口、改善中心城區(qū)交通，并與珠三角城際線網(wǎng)形成有效銜接。重點構(gòu)建時速 200公里左右的南北向城市快速軌道交通走廊，加快建設(shè)空港與南沙樞紐為兩端、穗莞深城際琶洲支線及南延線與廣佛城際東環(huán)線無縫連通的城際快軌通道，以及南沙新區(qū)城市副中心直達天河中心和廣州南站樞紐的18 號線、22 號線城市快軌通道，引導和整合中心城市功能沿走廊向南部重點開發(fā)地區(qū)拓展。（2）在新一輪軌道交通規(guī)劃建設(shè)中，根據(jù)客流需求科學合理選擇編組、車型，并預(yù)留發(fā)展空間，并適度增加軌道交通出入口數(shù)量，加強地鐵站點出入口與住宅小區(qū)、商業(yè)設(shè)施及過街通道的聯(lián)系，實現(xiàn)地鐵與周邊建筑一體化。（3）加快完成海珠線、琶洲創(chuàng)新區(qū)加密線、荔灣廣鋼新城、海珠線等新型有軌電車項目。
在黃埔、增城、從化、番禺、白云、花都等區(qū)的重點功能區(qū)適當超前規(guī)劃新建新型有軌電車線網(wǎng)。
綠色交通：探索自行車專用快速通道
目標：鼓勵自行車和步行方式，推動清潔能源交通工具的使用。逐步加大節(jié)能與新能源公交車推廣力度，到“十三五”期末，實現(xiàn)全市90%公交為清潔能源車輛；至 2020年，當年新增和更換的公交車中新能源公交車比重為90%（其中純電動公交車占新能源公交車比例的70%）；中心城區(qū)公共交通占機動化出行量65%、綠色交通分擔率為75%。
措施——
完善自行車道網(wǎng)絡(luò)，對于新建、改建的城市道路應(yīng)同步規(guī)劃、建設(shè)自行車道，完善自行車道網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑安全、連續(xù)、舒適的自行車網(wǎng)絡(luò)，并積極探索自行車專用快速通道的可行性。
增加公共自行車租賃點，規(guī)劃新增3萬輛公共自行車，形成與地鐵、公交、水上巴士等銜接一體化的公共交通服務(wù)體系，解決居民“最后一公里”出行。
完善慢行交通指引系統(tǒng)，在步行街區(qū)、購物區(qū)、CBD、旅游區(qū)及交通樞紐點等行人流量較大的區(qū)域系統(tǒng)地規(guī)劃和布局人行道、自行車道交通指引，確保行人、騎車者快速到達目的地。
