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京張高鐵全面開建
2016-09-29 
        (原標(biāo)題:京張高鐵全面開建)

        

        京張高鐵八達(dá)嶺隧道已打通170多米。本報(bào)記者鄧偉攝

        

        

        昨天上午,京張高鐵八達(dá)嶺隧道里,施工正在緊張推進(jìn)。

        本報(bào)記者鄧偉攝

        

        本報(bào)記者曹政

        蒼山松柏間,青龍橋車站,站臺前只橫著兩條鐵軌。一天內(nèi),為數(shù)不多的幾班列車要在這里“調(diào)頭”折到另一條軌道上。西邊200多米,兩條鐵軌越分越遠(yuǎn),落差越來越高。

        這一段就是京張鐵路中著名的“人字形”鐵路,已經(jīng)使用了107年,這條鐵路也是中國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。

        如今,另一條自主設(shè)計(jì)的京張鐵路——京張高鐵也全面開建,速度從107年前的35公里/小時(shí)飆升至350公里/小時(shí)。讓工人們“壓力山大”的是,老京張鐵路過了100多年都還在運(yùn)營,是真正的百年工程;現(xiàn)在技術(shù)更新了幾代,一鍬一鏟都得對得起前輩。

        根據(jù)計(jì)劃,2019年年底,京張高鐵全線通車,也將全面替代老京張,兩地通行從現(xiàn)在的三四個(gè)小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

        1.穿越八達(dá)嶺

        正上方就是長城

        從位于西直門的北京北站引出,京張高鐵將一路向西北方向前進(jìn),經(jīng)海淀、昌平、延慶,進(jìn)入張家口。無論是一百年前、還是一百年后,八達(dá)嶺段都是兩地鐵路工程最難啃的一塊“硬骨頭”。

        距八達(dá)嶺長城最近不過百米

        居庸關(guān)山下,工人們已向前打通170多米,全新的八達(dá)嶺隧道由此進(jìn)入深山之下,延伸12.01公里。

        正上方恰是蜿蜒的八達(dá)嶺長城,隧道需兩次下穿長城,與長城最小距離僅92米。一般來說,鐵路隧道遇到的山體太過堅(jiān)硬,只能依靠爆破,但這種爆破對長城就有可能產(chǎn)生破壞。于是,在八達(dá)嶺隧道中的下穿長城這段,將專門采用電子雷管減震爆破,讓震速一下從5厘米/秒降到了0.2厘米/秒,滿足了文保部門的要求。

        站在隧道口,負(fù)責(zé)這一段施工的中鐵五局項(xiàng)目總工羅都顥向記者形容,普通爆破的震動就像是家里窗戶玻璃晃動,而這種微爆破控制得更精準(zhǔn),施工就像是車從身旁駛過,“底下爆破,站在山上的人幾乎沒什么感覺?!?br />
        車站建在百米深處,也能夠降低高鐵經(jīng)過的沖擊;地下軌道比普通高鐵軌道高了20厘米左右,也是為了有所緩沖減少振動影響;此外,為了最大限度減輕對八達(dá)嶺景區(qū)的影響,地面出口建筑物嚴(yán)格控制建筑規(guī)模。

        最大地下高鐵站年內(nèi)開建

        12公里長的八達(dá)嶺隧道內(nèi),地下102米,將新建京張高鐵全線10座車站中唯一的一座地下車站——八達(dá)嶺長城站。

        根據(jù)設(shè)計(jì),三層結(jié)構(gòu)的八達(dá)嶺長城站總建筑面積超過4萬平方米,其中最下面為站臺層,上面兩層為進(jìn)出站層。車站最大埋深102米,也讓該站成為目前世界最大的,同時(shí)也是埋深最大的高速鐵路地下車站。

        乘客將能親身感受到這座車站的“深度”。羅都顥介紹,乘客進(jìn)出站的提升高度為62米,將通過超長扶梯及斜行電梯等設(shè)備進(jìn)出車站,這也是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下站。在建設(shè)中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式,實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置?!案鶕?jù)施工進(jìn)度安排,車站將在年內(nèi)正式開工,預(yù)計(jì)2018年9月完工。”羅都顥說。

        “人”字形鐵路將變“大”字形

        老京張鐵路到了八達(dá)嶺,坡度是千分之三十三,意味著一千米的距離高度就差了33米。正因如此,后來被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑發(fā)明了“人”字形鐵路,張家口方向來的火車從坡上駛?cè)肭帻垬?,再從青龍橋折返到另一條軌道上進(jìn)京。

        崇山峻嶺未變,新京張高鐵在八達(dá)嶺難度也未變——兩次下穿八達(dá)嶺長城、一次并行水關(guān)長城以外,京張高鐵還將下穿老京張鐵路青龍橋車站。

        “到了青龍橋車站,連微爆破都不能用了。”羅都顥說,2013年,青龍橋車站已經(jīng)升級為國家級文保單位,施工要格外小心,但下穿隧道距離車站的最小埋深只有4米,因此在這一段就只能依靠人工開挖的辦法解決。

        巧合的是,這次下穿恰好位于“人”字形鐵路的一撇一捺交會處。這也就意味著,未來京張高鐵開通后新老京張相交,這條久負(fù)盛名的“人”字形鐵路將變?yōu)椤按蟆弊中巍?br />
        2.

        高鐵城區(qū)變“地鐵”

        三大平交道口將拆

        京張高鐵正線上,北京境內(nèi)有北京北、清河、沙河、昌平和八達(dá)嶺長城5座車站,其中,北京北站已經(jīng)建好,清河與八達(dá)嶺長城站為新站,沙河與昌平站雖然屬于老站,但已無法滿足未來高鐵穿行的需要,也將迎來改建或新建。

        五道口平交道口拆除疏堵

        京張高鐵從位于西直門的北京北站引出。與以往不同,列車出發(fā)后,將逐漸走入地下,建設(shè)清華園隧道,減少對周邊居民噪聲影響。根據(jù)目前確定的線路方案,京張高鐵過了學(xué)院南路后,就會轉(zhuǎn)入地下,連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)、成府路、清華東路,在地下上跨地鐵15號線后,于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面,之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。

        對于京城北部地區(qū)而言,京張高鐵入地的另一個(gè)好處是,五道口等北部三大平交道口將全部拆除。在此之前,這三個(gè)平交道口也是北京早晚高峰的堵點(diǎn)。這樣一來,就打通了北京西北部地區(qū)交通擁堵的三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié),形成快速、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、大能力客運(yùn)通道,有效改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。

        雖然京張高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速為350公里,但考慮到不同路段的特殊情況,具體行駛速度也將分段而定,對于這段五環(huán)內(nèi)的地下段,京張鐵路公司董事長余澤西透露,列車時(shí)速將控制在120公里以下。

        至少3條地鐵線匯入清河站

        除了八達(dá)嶺長城站外,清河站成為京張高鐵北京段內(nèi)另一個(gè)需要新建的車站。但更重要的是,清河站將正式升級成為北京西北地區(qū)重要的交通樞紐。

        從目前建設(shè)方披露的信息上看,清河站是京張高鐵正線的三大始發(fā)站之一,未來這里除了高鐵外,還將有大量的公交、地鐵等城市公共交通引入。

        “未來地鐵13號線將在清河新增一站,同時(shí)昌平線南延也會在這里設(shè)站?!庇酀晌魍嘎?。

        而根據(jù)早前披露的19號線一期環(huán)評報(bào)告,未來南北延伸后的19號線也有望設(shè)立支線,支線也會通往清河火車站。這樣一來,從城市軌道交通層面上看,清河站未來有3條地鐵線匯入,接駁高鐵,解決乘客出發(fā)與到達(dá)的難題。

        記者了解到,清河站大的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)敲定,本市配合的交通設(shè)計(jì)也已完成,預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)開工建設(shè)。

        S2老京張線起點(diǎn)臨時(shí)改移

        看似是高鐵變成了“地鐵”,但卻帶動了老京張鐵路線位的變革。

        “從西直門到清華東路之間,五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除?!笔凶〗ㄎ嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露,由于場地限制的原因,新京張鐵路的建設(shè)也需要先對老京張線路進(jìn)行改移。清華園隧道的施工,需要將地上的老軌道拆除,才能有場地建盾構(gòu)井;清河站的施工,也需要老軌道改移完成后,才能在該場地上開工建設(shè)新站。

        正因如此,老鐵路的改移工程也就成為影響京張高鐵建設(shè)工期至關(guān)重要的因素。他說,改移工程預(yù)計(jì)在今年10月底之前完成,如果這項(xiàng)工作順利完成,則能保證京張高鐵全線通車的時(shí)間。

        改移工程進(jìn)行中,S2線起點(diǎn)將臨時(shí)改至霍營附近車站,老京張鐵路的綠皮車起點(diǎn)則會改至昌平北,待工程完工后恢復(fù)。

        伴隨著改移工程的完成,京張高鐵在城內(nèi)最重要的兩項(xiàng)工程——清河站和清華園隧道也會很快上馬。根據(jù)計(jì)劃,這兩項(xiàng)工程均將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工。

        3.

        “冬奧”高鐵

        約1小時(shí)到張家口

        線路位置基本一致,所經(jīng)站點(diǎn)也十分相似,兩條相隔100多年的鐵路好似進(jìn)行著一場時(shí)空對話。

        1905年9月4日,201.2公里的京張鐵路開工建設(shè),這是中國人自主修建的第一條鐵路,不使用外國資金及人員,全部由中國人自行設(shè)計(jì)、施工、管理;2016年4月10日,京張高速鐵路正式開工建設(shè),水準(zhǔn)技術(shù)升級的同時(shí),也同樣是自主設(shè)計(jì)的“中國造”。

        時(shí)速從35公里到350公里

        100多年前,京張鐵路開通之初,由于彎道多、坡度大,京張鐵路的時(shí)速僅能達(dá)到35公里左右。100多年后,京張高速鐵路,則將一連創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

        與一般的高鐵不同,京張高鐵大部分路段都會采用有砟軌道。所謂有砟軌道,通俗地講就是軌道下鋪設(shè)“枕木”。此前我國已有350公里時(shí)速的高鐵運(yùn)營,但這些高鐵軌道都屬于無砟軌道。此前,國內(nèi)有砟軌道的鐵路運(yùn)營最高時(shí)速是250公里,而國外也只有法國有先例,但運(yùn)營時(shí)速只有320公里。

        正因如此,京張高鐵也成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路。同時(shí),由于京張兩地的天氣氣候條件,也成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

        設(shè)兩條支線通延慶崇禮

        與京張高鐵正線同期開建的,還有兩條支線,一條從下花園北站接入53公里通往崇禮太子城站,一條接入9公里通往延慶站。

        2022年,北京將攜手張家口舉辦冬季奧運(yùn)會,屆時(shí)冬奧會項(xiàng)目將在北京賽區(qū)舉行冰上項(xiàng)目,延慶賽區(qū)舉行高山滑雪、雪車雪橇項(xiàng)目,張家口崇禮賽區(qū)舉行雪上項(xiàng)目。因此,這兩條支線的建設(shè),也將成為北京冬奧會的交通保障設(shè)施。

        申冬奧成功后第一個(gè)雪季,崇禮接待國外滑雪游客10萬人次左右,到崇禮滑雪總?cè)藬?shù)比上個(gè)雪季多了60%。不過,人流、車流的增多,給交通帶來極大的壓力,特別是目前連接兩地的京藏高速公路經(jīng)常擁堵,路上所花費(fèi)的時(shí)間往往比乘火車時(shí)間還長。

        京張高鐵一旦建成,將大大縮短北京、張家口兩地的客運(yùn)時(shí)間。據(jù)了解,從清河站到崇禮支線上的太子城站,預(yù)計(jì)只需要50分鐘的時(shí)間。

        2019年底全線建成通車

        好事多磨,京張高鐵歷經(jīng)多年的醞釀與籌備,在今年4月終于開工。根據(jù)計(jì)劃,全線建成通車的時(shí)間定在2019年年底。

        記者也了解到,目前京張高鐵已經(jīng)全面開工建設(shè),尤其是工程難度較大的八達(dá)嶺隧道、官廳水庫特大橋也進(jìn)展順利。

        建成后的京張高鐵由于最高時(shí)速將達(dá)350公里,將使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間由3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右,張家口將納入北京“一小時(shí)生活圈”。

        與此同時(shí),京張高鐵又是北京遠(yuǎn)郊鐵路的一部分,北京中心城區(qū)通往延慶將只需四五十分鐘的時(shí)間。

        未來,京張高鐵也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng),各線間開行一定數(shù)量的跨線城際列車,緩解了北京市內(nèi)的交通擁堵。更重要的是,京張高鐵是我國京包蘭高鐵通道的一段,未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。

        (原標(biāo)題:京張高鐵全面開建)

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