中國高鐵為何“大橋”為王？
2016-09-29
（原標題：中國高鐵為何“大橋”為王？）
新華社北京９月２８日電題：中國高鐵為何“大橋”為王？
新華社記者劉詩平、樊曦
中國高鐵快速延伸，高鐵橋梁吸引著人們的目光：武廣高鐵，橋梁占比４２％；京滬高鐵，橋梁占比８０％；滬杭高鐵，橋梁占比９２％……
橋梁堪稱高鐵線上的“皇冠”。一座座大橋，挺起了高鐵脊梁，提升著中國速度。為何我國高鐵橋梁占比高？中國高鐵為何“大橋”為王？
中國高鐵“橋”為王
“朝辭天安門，午逛城隍廟。才見平川無際，轉(zhuǎn)眼浦江潮?！本咚勹F路股份有限公司原董事長蔡慶華面對飛馳的高鐵列車感慨不已。
京滬高鐵全長１３１８公里，是全世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，全線２４４座橋梁，長度之和達到線路總長的８０％。其中，中鐵大橋局承建的南京大勝關(guān)長江大橋，為世界上首座設(shè)計時速３００公里的６線鐵路大橋；丹陽至昆山段特大橋，全長１６４．８５公里，是當之無愧的世界第一長橋。
參與了京滬高鐵設(shè)計的中鐵第四勘察設(shè)計院集團董事長、院長蔣再秋說：“高鐵發(fā)展對橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進了高鐵的發(fā)展。”
“京廣高鐵上的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，讓中國高鐵首次跨越長江。它是世界上第一座四線鐵路、六線公路的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局承建的鄭新黃河大橋，則是目前世界上最長的公鐵兩用橋，設(shè)計時速３５０公里?！敝需F大橋局總經(jīng)理胡漢舟說，隨后，中鐵大橋局又陸續(xù)建成了黃岡長江大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、安慶長江大橋等一批更大跨度的高鐵橋梁。
高鐵橋梁跨度，從天興洲長江大橋的５０４米主跨，到銅陵長江大橋的６３０米主跨，再到正在建設(shè)中的滬通長江大橋、五峰山長江大橋１０９２米主跨，創(chuàng)造了高鐵橋梁跨度的新紀錄。
高鐵為何“橋”為王？
為何我國高鐵橋梁占比高？為何高鐵多建在高橋之上？對此，鐵路專家道出個中原委：
——跨越江河湖海、高山峽谷等，自然要采用橋梁。
——為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，為了截彎取直而采用橋梁建設(shè)；避免太多太大起伏，為了降低坡度而采用橋梁建設(shè)。比如合福高鐵南平建溪特大橋，最高橋墩達到２０層樓高。
——節(jié)約土地資源，力求少占田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統(tǒng)路基少用土地至少３萬畝。
——遇到不良地質(zhì)地段，以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長，可有效控制沉降。
——提高線路的安全、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題，減少風(fēng)險等。
高鐵上的架橋“金剛”
高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設(shè)速度。架橋技術(shù)和施工設(shè)備的進步，則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。
有這樣一段高鐵架橋機鋪設(shè)橋梁的視頻，曾經(jīng)起到“刷屏之效”：一臺巨大的機器從隧道里緩緩駛出，這一龐然大物長９３米、６４個輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩，直接架設(shè)著橋梁。
網(wǎng)上流傳的這段視頻，是中鐵十一局第六工程有限公司用ＳＬＪ９００型流動式架橋機架設(shè)橋梁的片段。隨著高鐵建設(shè)在全國的快速推進，丘陵和山區(qū)架橋機作業(yè)空間受限大。高鐵往往橋隧相連，隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況復(fù)雜。ＳＬＪ９００型流動式架橋機不但能運送整孔箱梁通過時速２５０公里和時速３５０公里的隧道，而且可在隧道口架梁。
正是因為我國高鐵架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進，保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進。截至目前，我國高速鐵路運營里程已經(jīng)突破兩萬公里。
最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到２０２０年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里，覆蓋８０％以上的大城市，將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。
高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實現(xiàn)新的跨越。
(原標題：中國高鐵為何“大橋”為王？)
本文來源：新華社新媒體專線
