浙江秀山大橋主塔建設(shè)連克國(guó)際級(jí)難題 主體2018年完工
2016-09-30
“這邊混凝土澆筑已經(jīng)完成。”中交二公局秀山大橋項(xiàng)目副總經(jīng)理林吉明的對(duì)講機(jī)又傳來(lái)了好消息。高達(dá)175米的秀山大橋北側(cè)主塔基建進(jìn)入尾聲，岱山至舟山疏港公路最大的一座跨海大橋正克服重重困難一躍而立。
全長(zhǎng)3063米，項(xiàng)目計(jì)劃總投資23.98億元的秀山大橋自去年10月全面開(kāi)工以來(lái)，目前正按照建設(shè)節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)，有望在2018年底完成主體建設(shè)，2019年實(shí)現(xiàn)通車(chē)。
大橋北側(cè)主塔基礎(chǔ)筑牢
秀山大橋是繼江南大橋、官山大橋后，岱山疏港公路建設(shè)項(xiàng)目中又一座跨海大橋，因其跨度長(zhǎng)、投資大、施工難度大成為舟山橋梁建設(shè)史上又一座里程碑。
當(dāng)車(chē)駛過(guò)官山崎嶇的盤(pán)山公路后，一個(gè)60多米長(zhǎng)的混凝土“基座”展現(xiàn)在海邊巖礁上。
“這就是大橋北側(cè)主塔的樁基。”林吉明說(shuō)，和官山大橋一樣，秀山大橋也將是一座鋼箱梁懸索橋，因此主塔樁基至關(guān)重要。
“這個(gè)樁基基本上建在礁石和海上。”林吉明說(shuō)，這是他參與建設(shè)過(guò)的難度最大的一座跨海大橋。“先打圍堰，再一點(diǎn)點(diǎn)向海上擴(kuò)展。 ”林吉明不無(wú)自豪地說(shuō)，他們所遇到的風(fēng)大流急、流態(tài)紊亂、有效作業(yè)時(shí)間短的難題，在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)史上非常少見(jiàn)，但都被一一克服，保障了大橋建設(shè)的順利推進(jìn)。
“樁基完成后，就是主塔的建設(shè)，主塔總高將達(dá)175米，今年12月底前能夠完成50米。”林吉明對(duì)此信心十足。
南側(cè)主塔將“拔海而起”
秀山大橋從官山島觀山燈處跨越龜山航門(mén)，經(jīng)明礁、瓦窯門(mén)山，在秀山島小歡喜登陸。這其中，一座海上礁石成為關(guān)鍵，因?yàn)榇髽蚰蟼?cè)的主塔就建在離明礁30米處。
過(guò)去，明礁僅僅是一個(gè)露出水面幾平方米的小礁石，上面有一座白色的燈塔。如今，從官山船渡至明礁，這里已成為一個(gè)用鋼板搭建起來(lái)、總面積3000多平方米的海上“巨無(wú)霸”。
秀山大橋南側(cè)主塔將從這里“拔海而起”。
鋼吊箱圍堰安裝將是其中的關(guān)鍵性工序。“鋼吊箱安裝成功后，用混凝土為鋼吊箱封底，抽水后在吊箱內(nèi)部綁扎鋼筋、澆筑混凝土。待混凝土成型后，再把鋼吊箱側(cè)面的模板拆除。 ”岱山縣疏港辦工程部部長(zhǎng)孫豪杰介紹。
但這里同樣風(fēng)大流急、流態(tài)紊亂，并且無(wú)覆蓋層、船舶定位困難。必須首先在海面搭建一座施工平臺(tái)才能保證后續(xù)施工順利進(jìn)行。
這座施工平臺(tái)的搭建足足花了7個(gè)月的時(shí)間。
2018年大橋主體有望完工
目前有70多名工人夜以繼日地駐守在這個(gè)海上平臺(tái)，工人平均一個(gè)月才會(huì)離開(kāi)平臺(tái)上島一次，為的是保障主塔項(xiàng)目的順利推進(jìn)。
“我們還在平臺(tái)上建設(shè)了攪拌站，彌補(bǔ)混凝土攪拌船能力的不足。”孫豪杰介紹，待南北兩座主塔建成，再經(jīng)過(guò)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)、鋼箱梁吊裝后，918米的秀山大橋主跨將現(xiàn)長(zhǎng)虹臥波，大橋主體工程有望在2018年底完成。
孫豪杰說(shuō)，今年是大橋打基礎(chǔ)的關(guān)鍵之年，需要克服眾多技術(shù)難點(diǎn)，確保大橋建設(shè)進(jìn)度保質(zhì)保量地完成。
據(jù)了解，秀山大橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)3063米，主橋采用兩跨雙塔鋼箱梁懸索橋，凈高54.5米，橋?qū)?4米，按雙向四車(chē)道一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，是岱山疏港公路的重要組成部分。
