上海地鐵8號(hào)線三期已開工年內(nèi)有望全線結(jié)構(gòu)貫通
2016-10-07
（原標(biāo)題：上海地鐵8號(hào)線三期已開工年內(nèi)有望全線結(jié)構(gòu)貫通）
8號(hào)線三期工程起于二期終點(diǎn)站沈杜公路站，線路全長約6.689公里，均為高架線，共設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站。
日前，記者從上海地鐵獲悉，8號(hào)線三期暨集運(yùn)系統(tǒng)工程在前期各項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)建設(shè)的有序推進(jìn)下，以三魯公路東晨南路座標(biāo)為起點(diǎn)，正式啟動(dòng)全線架梁施工，這標(biāo)志著8號(hào)線三期進(jìn)入主體工程施工建設(shè)高潮。
“8號(hào)線三期列車采用橡膠輪胎，行駛于混凝土走行面，具有選線靈活（小半徑、大坡度）、運(yùn)行噪音低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，適合高架緊貼近城鎮(zhèn)居住區(qū)，方便市民登乘?！鄙虾５罔F相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為降低施工現(xiàn)場噪音粉塵的影響，所架U梁全部由工廠預(yù)制完成后運(yùn)往施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝，由于涉及大型車輛運(yùn)載和現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的施工配合，為了減少對城市交通的影響，工程建設(shè)者克服晝夜顛倒的施工困難，全線的架梁施工均在深夜進(jìn)行。
8號(hào)線三期工程起于二期終點(diǎn)站沈杜公路站，線路全長約6.689公里，均為高架線，共設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站。
整條線位于閔行區(qū)浦江鎮(zhèn)腹地，建成后將積極促進(jìn)浦江鎮(zhèn)大型居住區(qū)建設(shè)，完善軌道交通線網(wǎng)功能，快捷、有效地收集沿線客流，通過與8號(hào)線二期既有沈杜公路站進(jìn)行換乘接駁，改善沿線魯匯與杜行居民的出行條件，充分發(fā)揮軌道交通“方便、快捷、安全、準(zhǔn)時(shí)”的優(yōu)勢，對服務(wù)好“最后一公里”以及浦江鎮(zhèn)的發(fā)展具有重要的作用。
此外，8號(hào)線三期是上海軌道交通首次采用膠輪路軌APM系統(tǒng)（AutomatedPeopleMoversystems，旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)）的一條新建線路，膠輪路軌APM是一種全自動(dòng)駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)，目前在美國、日本、法國等國家均有運(yùn)用，國內(nèi)的北京首都機(jī)場旅客捷運(yùn)、廣州的珠江新城APM等均采用了該制式進(jìn)行運(yùn)營。
照片是廣州珠江新城APM，上海軌交8號(hào)線三期是否會(huì)采用類似廣州目前運(yùn)行的列車式樣還未見分曉。
APM系統(tǒng)的運(yùn)行方式類似于公共汽車，由橡膠車輪支撐在軌道面上運(yùn)行，走的軌道也不是一般的鋼軌，而是混凝土“軌道”。通過車輛底部中央的導(dǎo)向系統(tǒng)能確保車輛沿著運(yùn)行軌面中央的導(dǎo)向軌行駛?！癆PM系統(tǒng)具備無人駕駛功能，車頭可以不設(shè)駕駛室，前排座位上的乘客擁有幾乎270度的觀景視角，在高架上行駛的話，也是不錯(cuò)的觀光列車。”業(yè)內(nèi)專家表示。
本文來源：東方網(wǎng)
