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北京交通部門回應(yīng)“三環(huán)更堵”:緩堵見效還需一月
2016-10-13 
        截至昨日,北京市三環(huán)路、京藏高速、京港澳高速公交專用道啟用已經(jīng)整整三天時間,乘坐公交出行的部分乘客表示,公交道效果逐步凸顯,整體路況比開通首日好了些。但有私家車主反映稱,自公交道開通,感覺路上更堵了。昨日,市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,公交專用道對擁堵的緩解作用,見效需要一段時間。此外,記者獲悉,京藏高速等正研究增設(shè)公交專用收費通道,類似于既有京通快速的公交綠色收費通道,讓公交真正快起來。

        私家車主聲音:公交道開通三環(huán)更堵了

        公交道開通已經(jīng)整三天時間,公交車速度逐步提升了,但對于不少私家車主而言,近兩日的體驗卻是,路比以前更堵了。

        每日駕車上班的劉女士說,自從開通了公交道,她個人覺得,三環(huán)早晚高峰比以前更堵了,尤其東南三環(huán)比較明顯。

        交通部門回應(yīng):緩堵作用預(yù)計一個月左右見成效

        昨日,市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人做客北京交通廣播臺表示,施劃公交專用道預(yù)期不會像其他的措施那樣馬上見效,公交專用道措施是需要適應(yīng)期的,同時對于社會車輛而言,畢竟少了一條車道,所以覺得更擁堵了。過一陣,公交乘客多了,車輛有序了,就會有效果。

        至于效果何時顯現(xiàn),每條路的情況都不一樣,一般而言半個月到一個月才能見效。未來,相關(guān)配套的公交線路還會繼續(xù)規(guī)劃調(diào)整,根據(jù)客流和運行情況,最大限度發(fā)揮公交專用道作用,讓更多人受益。

        對于本市整體緩堵效果何時才能顯現(xiàn),交通部門表示,緩堵是個過程,并沒有具體時間表,但政府一直持續(xù)大力治堵。

        記者觀察:出入口車輛交織影響提速

        三條路公交專用道開通首日,記者現(xiàn)場探訪時曾發(fā)現(xiàn),三環(huán)主路出入口附近未劃公交道,社會車輛和公交車交織,造成擁堵,影響了公交整體提速。同時,京藏高速馬甸橋北段的公交車道在內(nèi)側(cè)車道,而馬甸橋南段公交車道卻換到外側(cè)車道,迫使公交車反復(fù)并線,從而造成擁堵。一些市民也對此提出疑問,到底為何這樣設(shè)計呢?

        交通部門回應(yīng):將減少公交與社會車輛的交織

        昨日,交通部門表示,馬甸橋北段公交專用道是在最內(nèi)側(cè),是因為公交車在這一段不怎么用進(jìn)出站。南段變成最外側(cè)車道,因為進(jìn)入了車站較多的區(qū)域,進(jìn)出站較多,公交道必須改在外側(cè)才能發(fā)揮更好的作用。四環(huán)和三環(huán)都是京藏高速車流分流的節(jié)點,經(jīng)過監(jiān)測,公交道在馬甸橋“交織”對直行車流影響相對會最少,所以選擇馬甸橋作為公交專用道的“交織點”。

        此外,交通部門表示,公交車和社會車輛在出入口肯定會有混行的路段,這確實是個很難解決的問題。今后會繼續(xù)觀察,考慮調(diào)整公交道間斷長度,減少一些交織。交通部門稱,公交車站站區(qū)也是個瓶頸,現(xiàn)在公交車在站區(qū)至少要停一分鐘,需要排隊進(jìn)站等候。下一步,公交車站站區(qū)的節(jié)點問題也將會得到處理。

        乘客聲音:公交并線至收費站附近堵

        昨日,記者對公交道開通首日曾接受記者采訪的家住昌平的張先生進(jìn)行了回訪,其表示,從近兩天的早晚高峰乘車體驗來看,京藏高速公交道的作用逐漸凸顯,雖然在收費站附近還是會堵車,但相比首日堵了20分鐘的情況來看,這兩天堵車時間已經(jīng)縮減至10分鐘左右。

        張先生說,沒開通公交道之前,清河收費站附近也常堵車,“原本3條車道,到收費站附近,車道突然變多,車輛分散,過了收費站,車道又變窄,車輛聚集,從而造成道路擁堵?!睆埾壬f,公交道開通首日,他發(fā)現(xiàn)清河收費站比以前更堵了。

        張先生告訴記者,“收費站附近堵車,原因之一是很多公交車不走公交車道對應(yīng)的ETC車道,需要并線到普通車道的收費通道行駛,然后過了收費站,再并線回來,從而造成擁堵?!?br />
        張先生稱,針對這一問題,他還專門詢問了司機(jī)為何不走公交車道正對的收費通道,“說是他們有個別車走不了ETC,所以他們需要并線到旁邊的收費車道通過,從而造成了后車擁堵。”

        交通部門回應(yīng):正研究開通公交專用收費通道

        昨日,記者就張先生反映的問題詢問了交通部門,對方表示,清河收費站附近擁堵,原因之一是收費站附近公交道有一段距離的“空當(dāng)”,沒有完全銜接,導(dǎo)致社會車輛涌入公交道,來回并線從而導(dǎo)致?lián)矶?。同時,途經(jīng)京藏高速的所有普通公交線路均配備ETC設(shè)備,不過,確實存在個別車輛ETC設(shè)備臨時故障的情況,交通部門將盡快對這些設(shè)備進(jìn)行完善。

        另外,交通部門透露,京藏高速、京港澳高速等正在研究開通公交專用收費通道,即借鑒既有京通快速公交專用收費通道的形式,讓公交真正地快起來,吸引更多市民綠色出行。目前,具體方案多部門還在調(diào)研。

        ■追問

        1.歷史上公交道作用到底有多大?

        住在通州且經(jīng)常乘坐公交車通勤的市民可能發(fā)現(xiàn),自京通快速有了公交專用道,公交車的通勤速度較此前提升很多。交通部門表示,公交優(yōu)先的措施里,最明顯一個就是施劃公交專用道。本市最早是1997年在長安街,施劃了北京市乃至全國的第一條公交專用道。2005年在南中軸路,2008年施劃力度更大,2011年在京通快速,2014年在京開高速等。以往沒有公交專用道的情況下,公交車時速在高峰時段只能處于15公里以下,有了公交專用道后,時速可以平均提高到20到30公里。比如,京通快速,公交道啟用后,公交車時速能提高到40到50公里。

        2.為何選擇這三條路施劃公交道?

        交通部門稱,今年選擇的三條公交專用道,交通部門用了近一年時間來分析。高速路方面的公交專用道,東部已經(jīng)有了,于是在北部和西部進(jìn)行了選擇。三環(huán)路方面,公交車每小時100輛,時速卻低于20公里。總體而言,這三條路的大客流量和車行速度都符合設(shè)置公交專用道的標(biāo)準(zhǔn)。

        交通部門表示,未來,本市公交車的單一傳統(tǒng)模式會被打破,構(gòu)建起多層次差異化的不同公交車體系,比如旅游專線、上下班專線、醫(yī)療專線、社區(qū)專線甚至女性班車等。

        
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