長株潭城際鐵路10月14日開始聯調聯試系全國地下火車站最多的鐵路
2016-10-14
（原標題：長株潭城際鐵路10月14日開始聯調聯試系全國地下火車站最多的鐵路）
華聲在線10月14日訊(記者龍騰實習生歐陽旭)今天，全國地下火車站最多的鐵路——長株潭城際鐵路開始聯調聯試，意味著這條串聯湖湘經濟核心—長沙、株洲、湘潭三市的城際鐵路即將開通運營。開通后的長株潭城際鐵路將提速長株潭三地資源整合共享進程，推動湖南經濟“航母”高速航行。
長株潭城際鐵路是湖南拾3+5”城際鐵路交通網的核心項目，也是首個開工建設的項目。該項目投資總額為240.5億元，由中國鐵路總公司和湖南省合資建設，由湖南城際鐵路公司負責建設管理。
長株潭城際鐵路以京廣鐵路既有長沙站為中心，在湘江以東向南過暮云市，沿京廣鐵路走廊接入株洲站，并延伸至株洲南站;自暮云市跨京廣鐵路、過昭山，經荷塘、板塘，兩跨既有滬昆鐵路后過湘江，引入既有湘潭車站;自長沙站向北并行京廣鐵路于德雅路前以隧道方式進入地下，穿過湘江后，沿杜鵑路經長沙市政府北側至雷鋒大道站。長株潭城際鐵路全長95.5公里，線路等級為雙線客運專線，設計速度目標值為200km/h，初期運營速度為160km/h。全線設車站21個。其中長沙市范圍內12個，分別為谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、長沙站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先鋒站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范圍內5個，分別為九郎山站、田心東站、大豐站、株洲站、株洲南站;湘潭市范圍內4個，分別為：昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
據廣鐵集團總工室副主任楊光榮介紹，長株潭城際鐵路聯調聯試和后續(xù)運行試驗主要包括站前、環(huán)境、弓網、通信等系統(tǒng)速度試驗，信號系統(tǒng)聯調聯試，全線拉通試驗和運行試驗等方面?！爸袊F道科學研究院將采取科學先進的方法及手段，微調各項技術參數，為線路開通運營提供堅實的科學依據?！?br />
來自湖南城際鐵路公司的數據顯示，長株潭城際鐵路橋梁和隧道比重高達86%，位居全國第二，僅次于2011年開通運營的廣珠城際鐵路。長株潭城際鐵路正線橋梁47座，總長53.45公里;全線新建隧道25座，總長31.86公里，其中最長的樹木嶺隧道全長12.8公里。長株潭城際鐵路三分之一的火車站建在地下，是目前全國地下火車站最多的鐵路。
“因為湖南地處丘陵地帶，長株潭城際鐵路基本處于城區(qū)和經濟活躍地段，所以近9成線路設計為橋梁和地下隧道。同時為節(jié)約用地和保護環(huán)境，將谷山站、八方山站、觀沙嶺站、開福寺站、樹木嶺站、香樟路站、湘府路站、洞井站等8座火車站建在地表下面，占總數的三分之一。整個工程技術標準高，安全風險高，施工難度大。”湖南城際鐵路公司總工程師楊偉說。
建設長株潭城際鐵路是長株潭一體化及實現中部崛起戰(zhàn)略的需要，對盡快構建長株潭城市群城際鐵路網，帶動鐵路技術創(chuàng)新，加快鐵路現代化進程具有重要意義。長株潭城際鐵路以城際客流為主、兼顧城市客流，開通運營后，長沙至株洲、長沙至湘潭最快旅行時間在30分鐘左右，將為長、株、潭三市城區(qū)、城際間以及接壤城鎮(zhèn)之間的出行客流提供快速、準時、便捷的交通服務。
(原標題：長株潭城際鐵路10月14日開始聯調聯試系全國地下火車站最多的鐵路)
本文來源：華聲在線
