地鐵7號(hào)線川師車(chē)輛段主體結(jié)構(gòu)封頂4號(hào)線二期西延線完成“熱滑”試驗(yàn)
2016-10-17
（原標(biāo)題：地鐵7號(hào)線川師車(chē)輛段主體結(jié)構(gòu)封頂4號(hào)線二期西延線完成“熱滑”試驗(yàn)）
昨日上午，隨著最后一段頂板混凝土的澆筑完成，成都地鐵首個(gè)全地下車(chē)輛段，地鐵7號(hào)線川師車(chē)輛段主體結(jié)構(gòu)封頂。川師車(chē)輛段是地鐵7號(hào)線的最重要組成部分之一，承擔(dān)著7號(hào)線全部車(chē)輛的大架修、定修、臨修任務(wù)和部分車(chē)輛雙周檢/三月檢任務(wù)及備用車(chē)輛運(yùn)用停放任務(wù)，同時(shí)還承擔(dān)10號(hào)線部分車(chē)輛的調(diào)試和檢修任務(wù)。同時(shí)，本月15日深夜，4號(hào)線二期首次行車(chē)暨“熱滑”試驗(yàn)圓滿(mǎn)完成。成都地鐵熱滑試驗(yàn)主要是驗(yàn)證正式用電客車(chē)受電弓與接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)關(guān)系以及軌道、限界與電客車(chē)的配合關(guān)系，把好行車(chē)安全第一關(guān)。同時(shí)，也作為屏蔽門(mén)、區(qū)間裝修、照明等各專(zhuān)業(yè)滿(mǎn)足行車(chē)條件的階段性檢測(cè)，為后期運(yùn)營(yíng)提供便利。
川師車(chē)輛段開(kāi)挖深度最深
工程體量特別大
據(jù)成都地鐵建設(shè)分公司副總經(jīng)理蔣巋松介紹，地鐵7號(hào)線川師車(chē)輛段區(qū)域地質(zhì)為膨脹土地層，遇水易膨脹，在施工過(guò)程中對(duì)防排水的要求極高。川師車(chē)輛段單層支架搭設(shè)高度近15m，是成都地鐵目前在建同類(lèi)型工程中單層支架搭設(shè)高度最高的項(xiàng)目，且搭設(shè)體量特別大，整個(gè)車(chē)輛段的支架使用量達(dá)到約1萬(wàn)噸?！按◣熫?chē)輛段的另一個(gè)特點(diǎn)就是工程體量特別大，車(chē)輛段占地約7.4萬(wàn)m2，建筑面積約10.36萬(wàn)m2，土方開(kāi)挖約150萬(wàn)m3，混凝土約22萬(wàn)m3?！笔Y巋松表示，同一時(shí)間存在多工種、多專(zhuān)業(yè)交叉作業(yè)，對(duì)施工組織要求特別高，存在著超大規(guī)模工程施工組織、大體積混凝土施工質(zhì)量控制等難題。
“熱滑”試驗(yàn)顯示
區(qū)間行車(chē)狀態(tài)良好
4號(hào)線二期西延線的上、下行線路長(zhǎng)約24公里。在該線路范圍內(nèi)，本次熱滑試驗(yàn)通過(guò)低、中、80公里/小時(shí)的高速雙向行駛這一方式進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果顯示列車(chē)行駛平穩(wěn)，弓網(wǎng)關(guān)系受控?zé)o異常，區(qū)間行車(chē)狀態(tài)良好，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。為籌備此次熱滑試驗(yàn)，在7月28日西延線實(shí)現(xiàn)“軌通”后，地鐵公司立即組織參建各方全面進(jìn)入軌行區(qū)施工、加密交叉施工頻次、加強(qiáng)安全管理力度。自熱滑前一個(gè)月，地鐵公司就組織施工人員對(duì)隧道進(jìn)行全面沖洗、多次檢查行車(chē)限界、加快局部整改和收尾、開(kāi)展接觸網(wǎng)停送電工作等。在“熱滑”實(shí)施前兩天，更是反復(fù)核對(duì)電氣設(shè)備和弓網(wǎng)監(jiān)視設(shè)施，多次推演熱滑工作，全力確保試驗(yàn)組織工作一次性成功。
成都晚報(bào)記者黃尚斐攝影報(bào)道
(原標(biāo)題：地鐵7號(hào)線川師車(chē)輛段主體結(jié)構(gòu)封頂4號(hào)線二期西延線完成“熱滑”試驗(yàn))
本文來(lái)源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報(bào)
