關(guān)于新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1979號)
2016-10-19
（原標題：關(guān)于新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1979號)）
國家發(fā)展改革委關(guān)于新建連云港至徐州鐵路
可行性研究報告的批復
發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1979號
中國鐵路總公司、江蘇省發(fā)展改革委：
中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯(lián)合報送的《關(guān)于報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函[2016]597號）以及鐵路總公司《關(guān)于補充報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函[2016]287號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復如下：
一、為深入貫徹國家“一帶一路”戰(zhàn)略、完善高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、同意建設(shè)連云港至徐州鐵路。
二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標準
（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經(jīng)連云港市東?？h，徐州市新沂市、邳州市，按預留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設(shè)6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。
（二）主要技術(shù)標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20，困難地段30。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標準執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。
規(guī)劃運輸能力：單向5000萬人/年。
三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排
項目總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。
資金來源為：（一）隴海線既有邳州站客運設(shè)施搬遷工程投資約1.5億元，由邳州市政府承擔（不計入地方股份）。
（二）項目其余280.2億元投資，資本金占50%，約140.1億元。江蘇省承擔部分工程投資以及境內(nèi)段征地拆遷工作和費用。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認可后計入項目省方股份。江蘇省出資98.1億元，其余資本金42億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內(nèi)銀行貸款。
出資各方按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負責工程建設(shè)和經(jīng)營管理。
建設(shè)工期3.5年。
四、下步工作要求
（一）結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，進一步研究優(yōu)化線路沿既有隴海鐵路和連霍高速公路布設(shè)方案，充分利用土地資源。
（二）結(jié)合城市規(guī)劃，優(yōu)化鐵路樞紐布局，強化與其他交通方式旅客運輸?shù)臒o縫銜接，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發(fā)。
（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。
（四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風險的工作措施。
五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、軍委聯(lián)合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。
附件：招標投標事項核準意見
國家發(fā)展改革委
2016年9月18日
(原標題：關(guān)于新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的批復(發(fā)改基礎(chǔ)[2016]1979號))
本文來源：發(fā)改委網(wǎng)站
