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交通法規(guī)能否引入“不良示范罪”？

2016-10-25　

        （原標(biāo)題：交通法規(guī)能否引入“不良示范罪”？）

        ——本文系紅網(wǎng)第二屆全國大學(xué)生“評論之星”選拔賽參賽作品

        10月17日晚，在北京市通州區(qū)發(fā)生了一起交通事故，一輛出租車被拉石頭的大卡車壓扁，出租車司機(jī)當(dāng)場死亡?，F(xiàn)場的視頻中，一共先后出現(xiàn)四輛車，第一輛大貨車沖闖紅燈，第二輛出租車停下來等燈，第三輛小轎車實(shí)線并道停在旁邊車道，第四輛肇事的大卡車看來想闖紅燈，根本沒有剎車動(dòng)作，被實(shí)線并道的小車晃了一下，發(fā)生側(cè)翻。（10月22日澎湃新聞網(wǎng)）

        守規(guī)則的人付出了生命，違反規(guī)則的人安然無恙，這樣的結(jié)果實(shí)在讓人心寒，也是對守法人，甚至是法律的諷刺。輿論將矛頭指向?qū)嵕€并道的小轎車司機(jī)和預(yù)備闖紅燈的貨車司機(jī)，鮮有關(guān)注第一輛貨車司機(jī)，甚至在新聞的不斷傳播中，第一輛闖紅燈（或黃燈）的貨車已經(jīng)不再被提及，而筆者認(rèn)為第一輛貨車司機(jī)更應(yīng)該被關(guān)注。

        雖然他只是闖紅燈（或黃燈），在行為學(xué)上只能稱作不良示范，按交通法規(guī)來說頂多扣分罰款。但是他解禁了后來者的規(guī)則意識(shí)。如果他能停下來等紅燈，小轎車沒有突然變道的機(jī)會(huì)，第二輛貨車也會(huì)提前減速，慘劇也不會(huì)發(fā)生。但是，沒有如果。我們在討論“守規(guī)則是否吃虧”的同時(shí)，是否也該考慮對“始作俑者”的懲罰？

        《交通事故處理程序規(guī)定》第四十六條：因兩方或者兩方以上當(dāng)事人的過錯(cuò)發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)主要責(zé)任、同等責(zé)任和次要責(zé)任。對于這起交通事故的追責(zé)，需要等交管部門調(diào)查結(jié)束后出具《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》。無論怎樣判定，第一輛貨車司機(jī)沒有理由承擔(dān)刑事責(zé)任，我們只能從道德的層面批判他的“帶頭作惡”。這正是我們所忽略的：對主犯的嚴(yán)懲，而沒有對“始作俑者”的懲罰?！缎谭ā分杏薪趟糇?，而交通法規(guī)中卻沒有“不良示范罪”。

        我們個(gè)人不遵守規(guī)則，會(huì)給其他人產(chǎn)生不良的示范效果。你在公共場合吸煙，可能刺激了一群人的煙癮；你中國式地過馬路，別人可能就跟在你后面說“人多就是綠燈”；你隨手扔掉的一個(gè)垃圾，可能會(huì)變成一個(gè)垃圾堆。在官場，不良示范是高官貪腐，上行下效，最終塌方式的腐敗。在商場，不良示范是以商賄政，權(quán)錢交易，最終官商勾結(jié)……

        再者，雖然不能判定兩輛貨車是不是一伙的，但是至少從他們毫無減速意識(shí)的表現(xiàn)來看，應(yīng)該都是闖紅燈的慣犯。尤其是在夜間，大貨車如入無人之境，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮。2015年8月11日，海淀區(qū)溫北路與稻香湖路的交叉路口，渣土車瘋狂闖紅燈，1小時(shí)內(nèi)有23輛大貨車闖紅燈，而且車牌大多被泥土遮擋，很難看到車牌。真是一群奔馳在人間的殺手。

        為什么大貨車闖紅燈屢見不鮮？大貨車?yán)浂际前戳拷Y(jié)算，因此貨車司機(jī)都想多拉幾趟，而且貨車的停啟比正常行駛油耗要多很多，闖紅燈成為降低成本的方法之一。對于貨車來說，闖紅燈的代價(jià)相對較低，加之貨車駕駛室相對較高，車架強(qiáng)度相對較強(qiáng)。因此，很多小車司機(jī)見了大貨車都躲開，以免發(fā)生交通事故。

        在這起事故當(dāng)中，第二輛貨車司機(jī)為了不撞上突然變道的小轎車，第一反應(yīng)選擇猛打方向盤，卻不料前方還有等紅燈的出租車，最終導(dǎo)致側(cè)翻。這起事故告訴我們：遵守交通規(guī)則，不僅是為了保證交通順暢，更多的是保護(hù)自己不受傷害，以及防止自己間接地成為傷人兇手。

        文/全鵬飛（武漢大學(xué)）

        (原標(biāo)題：交通法規(guī)能否引入“不良示范罪”？)

        本文來源：紅網(wǎng)

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