增城荔灣打造東西交通樞紐
2016-10-30
原標(biāo)題：增城荔灣打造東西交通樞紐
原標(biāo)題：增城荔灣打造東西交通樞紐
目前，廣州各區(qū)級(jí)“兩會(huì)”正在緊鑼密鼓地召開。梳理已經(jīng)公開的各區(qū)政府工作報(bào)告，不難發(fā)現(xiàn)，圍繞廣州建設(shè)國際交通樞紐戰(zhàn)略，各區(qū)在未來五年的交通規(guī)劃內(nèi)容上均是濃墨重彩。
其中，增城和荔灣，更是明確提出，要打造廣州的東、西部交通樞紐，并通過東西兩端的內(nèi)聯(lián)外拓，成為廣州影響珠三角乃至全國的“輻射極”。再加上南沙、番禺，以及花都、白云的交通樞紐建設(shè)，廣州將在東南西北四個(gè)方位，形成“四面八方、四通八達(dá)”的交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加快國家重要中心城市和樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的建設(shè)。
南方日?qǐng)?bào)記者余秋亮陳景收黃偉
增城
打造區(qū)內(nèi)三大交通樞紐
10月19日召開的增城區(qū)二屆人大一次會(huì)議上，政府工作報(bào)告提出，在未來五年，增城要打造廣州東部交通樞紐中心、增城火車站、增城貨運(yùn)站三大交通樞紐，形成四通八達(dá)的大交通網(wǎng)絡(luò)體系。以此為契機(jī)，未來，增城將為廣州服務(wù)珠三角城市群、向東輻射珠江東岸、粵東和長三角城市提供重要戰(zhàn)略支撐。
據(jù)了解，未來，增城將引進(jìn)打造6條國鐵、2條城際軌道、4條地鐵路線，進(jìn)一步加強(qiáng)廣州對(duì)外軌道網(wǎng)線的建設(shè)，并完善對(duì)中心城區(qū)的的交通對(duì)接。
在對(duì)外方面，在此之前，廣州對(duì)粵東、福建乃至長三角的交通連接，更多是通過廣深鐵路和高快速路，與深圳對(duì)接去實(shí)現(xiàn)。但是，在廣汕高鐵、穗莞深高鐵、松山湖與增城聯(lián)絡(luò)線等國鐵和城際軌道完成建設(shè)接入后，廣州連接?xùn)|莞、深圳、惠州、汕頭、廈門、福州、上海的通道將會(huì)被打通，與這些地方的聯(lián)系將大大增強(qiáng)。值得一提的是，廣汕客專還可對(duì)接京九客專，連通華中，抵達(dá)北京。
而東北貨運(yùn)外繞線，則是廣九鐵路溝通京廣、廣茂、南廣、廣珠、南沙港、柳肇等鐵路的貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)線。項(xiàng)目的建設(shè)，將有利于完善廣州地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，能將廣州地區(qū)發(fā)展成貨在外、客在內(nèi)的樞紐格局，實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)鐵路客貨分離運(yùn)行，解決樞紐內(nèi)客貨列車之間的交叉干擾問題，大大提高鐵路的政府運(yùn)輸能力，增加運(yùn)輸組織的機(jī)動(dòng)靈活性。
連接中心城區(qū)方面，增城此次政府工作報(bào)告著重提出，要保障地鐵13號(hào)線、21號(hào)線的建設(shè)運(yùn)營，并加快建設(shè)高快速路，縮短直達(dá)廣州中心城區(qū)距離，助力增城承接廣州中心城區(qū)的人口外溢及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
城市規(guī)劃專家、暨南大學(xué)教授胡剛認(rèn)為，一系列軌道交通和高快速路的建設(shè)，不僅便捷了人們的出行，而且對(duì)增城和廣州發(fā)展均具有重大意義，增城能更快速對(duì)接廣州外溢資源，廣州的交通樞紐地位也將更加突出。
內(nèi)聯(lián)外拓交通網(wǎng)絡(luò)形成，新的動(dòng)能正被不斷激發(fā)。據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)巨頭——阿里巴巴已將華南物聯(lián)網(wǎng)營運(yùn)中心落子增城。項(xiàng)目建成后，將成為電子商務(wù)物流的開放運(yùn)營平臺(tái)，形成集電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園、第三方物流產(chǎn)業(yè)園和中小型生產(chǎn)企業(yè)聚集產(chǎn)業(yè)園為一體的電子商務(wù)生態(tài)圈，并有望帶動(dòng)一系列新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目在這里安家落戶。
荔灣
以“交通一體化”促進(jìn)“廣佛同城化”
而對(duì)于“廣佛之心”——荔灣來說，西部交通樞紐的打造，無疑是圍繞“廣佛一體化”去展開。
荔灣區(qū)政府工作報(bào)告提出，荔灣要構(gòu)建西部樞紐的重要載體，全力爭(zhēng)取連接廣州市重大交通體系的關(guān)鍵項(xiàng)目在區(qū)內(nèi)落地實(shí)施，不斷完善功能性、樞紐型、網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施體系，構(gòu)建便捷暢達(dá)的大交通格局。
其中包括推進(jìn)廣佛放射線二期等廣佛同城對(duì)接干道建設(shè)；加快推進(jìn)地鐵十一號(hào)線征拆、有軌電車廣鋼線可行性研究工作；以滘口、西塱、芳村三個(gè)換乘中心為軌道交通和陸路交通的重要節(jié)點(diǎn)，構(gòu)筑西部樞紐的重要載體，形成向周邊城區(qū)的快捷交換點(diǎn)。
再加上在建的、串聯(lián)起大學(xué)城、廣州南站、順德北片區(qū)及佛山新城等重要區(qū)域的地鐵7號(hào)線，不難看出，緊貼佛山的荔灣區(qū)，希望打造廣佛交通的“一體化網(wǎng)絡(luò)”。
而交通的一體化，夯實(shí)了廣佛同城的基礎(chǔ)，讓廣佛間的人流、物流、信息流、資金流快速流動(dòng)。據(jù)記者了解，截至去年底，廣佛地鐵首通段（魁奇路-西朗站）營運(yùn)已逾5年，共計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)2.4億人次，相當(dāng)于廣佛兩市總?cè)丝诘?0倍以上，其中在廣佛之間往返的客流占64%。今天，廣佛“候鳥”的說法正在遠(yuǎn)去，工作、生活、居住3個(gè)關(guān)鍵詞可在兩個(gè)城市間任意切換。
在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)上，廣佛兩地有望擦出更多的火花。中山大學(xué)教授林江此前在接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)曾表示，廣州與佛山，跟蘇州與上海的關(guān)系頗為相似。前者是制造業(yè)強(qiáng)市，后者則是服務(wù)業(yè)中心，隨著成本高企、土地空間逼仄等大城市發(fā)展的問題日益突出，廣州需要尋找資源溢出的區(qū)域，而佛山本身也有極大的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展需求，可以通過借助軌道交通加速接受廣州的輻射，提升第三產(chǎn)業(yè)的短板。
交通網(wǎng)絡(luò)的打造，對(duì)廣佛兩地產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)提升能力，無疑是巨大的。就在7號(hào)線宣布延長至順德后，廣州的頂尖研發(fā)機(jī)構(gòu)紛紛“搶灘登陸”。中科院廣州分院、廣州電子所、廣州化學(xué)所等紛紛設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，把實(shí)驗(yàn)室“搬”進(jìn)了中國制造的“大鎮(zhèn)”順德，并迅速成長為助力中國制造搶抓全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的重要力量。
文章關(guān)鍵詞：交通廣州增城樞紐
