構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系打造服務經(jīng)濟社會發(fā)展“助推器”
2016-11-01
（原標題：構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系打造服務經(jīng)濟社會發(fā)展“助推器”）
編者按
“十二五”時期是改革開放以來南京交通運輸投資規(guī)模最大、發(fā)展質(zhì)量最優(yōu)、服務水平最好、群眾受益最多的五年。五年來，全市交通運輸系統(tǒng)認真貫徹落實國家、盛市穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等各項決策部署，積極應對大事、要事、難事多的重重考驗和挑戰(zhàn)，凝心聚力，攻堅克難，出色完成了“十二五”發(fā)展各項目標任務?！笆濉逼陂g，南京交通系統(tǒng)還將立足南京國家綜合交通樞紐城市和綜合運輸服務示范城市定位，圍繞“建設(shè)具有國際水準的國家綜合交通樞紐城市”發(fā)展愿景，到2020年，基本形成安全便捷、暢達高效、綠色智能的現(xiàn)代綜合交通運輸體系等。
今起，本報將刊登系列報道，回顧全市交通運輸系統(tǒng)過去五年，展望令人期待的新五年。
道路網(wǎng)絡(luò)不斷完善，城市空間距離不斷拉近
兩條隧道全免費通行、“井字加外環(huán)”快速路網(wǎng)基本成形、蕪申運河航道南京段通航、“高鐵圈”擴大到5小時……“十二五”期間，全市綜合交通線網(wǎng)總里程近12600公里，比“十一五”期間總量和品質(zhì)雙提升，其中鐵路476公里，公路11303公里，內(nèi)河航道798公里，形成基本適應經(jīng)濟社會發(fā)展、全國領(lǐng)先的綜合交通運輸體系。
【鏡頭回放】2015年1月1日上午8點10分，在位于江北定向河口的揚子江隧道入口處，數(shù)十輛汽車早早等待在這里。家住江北私家車主謝文就是其中的一位。他說，在河西上班，開車走大橋經(jīng)常堵車，走長江隧道來回收費20元，成本太高?！氨緛硇麻_通一條從江北中心區(qū)到主城的過江隧道已經(jīng)非常高興了，現(xiàn)在兩條隧道都免費了，這真是一份新年大禮?！敝x文興奮地說。
長江四橋、長江隧道、揚子江隧道……“十二五”期間，陸續(xù)開通的過江通道給江南、江北之間畫出新的距離。讓市民充分享受到城市建設(shè)帶來的紅利，也為江北新區(qū)的發(fā)展插上了翅膀。
過江對于江北居民來說不再是一嘲戰(zhàn)役”，在江南城市道路擁堵也在不斷改善。
在今年滴滴出行發(fā)布《2016年上半年中國城市交通出行報告》中，南京擁堵指數(shù)從全國的第6位下降至第30位。“理順城市快速路、主次干路和支路級配，完善城市路網(wǎng)體系”，這成為特大城市南京仍能保持暢行的重要原因。
五年來，我市陸續(xù)完成了虎踞路綜合改造、緯一路快速化改造、模范西路改造等快速路建設(shè)，“井字加外環(huán)”快速路網(wǎng)基本成形。完成江東路部分節(jié)點改造、安德門大街等拓寬改造，“經(jīng)六緯十”主干路網(wǎng)不斷完善，支路網(wǎng)絡(luò)不斷加密，道路堵點逐步打通。
在城市的外圍，繞越高速全線貫通，溧馬高速、機場高速擴建工程建成，有效支撐城市版圖跨越式延伸；完成繞城公路、江北大道快速化改造、104國道江南段、寧滁快速等一批干線公路，干線公路已連鎮(zhèn)通街；新改建農(nóng)村公路2036公里、農(nóng)路橋梁160座，為建設(shè)“美麗鄉(xiāng)村”、推進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體發(fā)展和致富農(nóng)民提供重要支撐。
水運地位不斷提升，江港變“海港”迎發(fā)展新機遇
【鏡頭回放】“長期以來制約南京港發(fā)展的航道水深因素將得到根本解決。”2015年7月5日，12.5米深水航道延伸至南京，站在龍?zhí)陡鄣拇a頭上，南京港集團總經(jīng)理沈衛(wèi)新給記者算了一筆賬?！按笮痛暗耐２磳⒂梢郧暗闹修D(zhuǎn)或減載轉(zhuǎn)為直達，南京港一年靠泊海輪400多艘，每艘海輪可以多裝載1萬多噸的貨物，一年就可降低2.5億元?！?br />
據(jù)統(tǒng)計，2015年南京港完成貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為2.22億噸、294萬標箱，分別是“十一五”末的1.5倍和2倍，港口吞吐量在全省和全國分別位列第3位和第15位，集裝箱吞吐量增速高于全省和全國10.2和9個百分點。
今年，隨著12.5米深水航道的到來，水運將迎來發(fā)展新機遇。5萬噸級海輪可全天候直達南京、10萬噸級可乘潮通達南京，全世界90%以上的船舶能夠靠泊南京港，南京港將成為距離中西部腹地最近的海港，輻射帶動中西部地區(qū)和長江中上游地區(qū)的門戶樞紐地位作用將進一步放大。
“十二五”期間，內(nèi)河航道建設(shè)取得突破，建成玉帶船閘、楊家灣船閘、下壩復線船閘，擴容改造秦淮河船閘。今年年初，被稱為“水上滬寧高速”的蕪申運河航道南京段正式通航，達到三級航道標準，南京也結(jié)束了沒有高等級內(nèi)河航道的歷史。
客運樞紐銜接高效，拉近都市圈“鄰里”關(guān)系
【鏡頭回放】2015年9月10日，在南京南站的站臺，等待乘坐高鐵前往鄭州的旅客已經(jīng)在此翹首以盼。“有了這高鐵，以后雙休日可以帶著媳婦和孩子回老家看望父母了?！痹谀暇┕ぷ鞯耐跸壬嬖V記者，他老家在西安，以前回家買最快也要8個多小時，如今5個多小時就可以到家了。
“十二五”期間，鐵路運營里程翻一番，由“十一五”末229公里增長至476公里。擁有京滬、寧杭、滬漢蓉、寧安、寧啟等高鐵的南京南站綜合樞紐進一步成形，加上南京站滬寧高鐵串起的蘇錫常、寧啟動車牽起的蘇北諸城，形成了南京與周邊城市的1小時、2小時“高鐵圈”，拉近了城市間的時空距離。而鄭徐高鐵的開通，更是將“高鐵圈”擴大到5小時。南京南、南京站兩大綜合客運樞紐日發(fā)送客流量達5000萬人次。
與此同時，南京祿口國際機場二期擴建工程如期完成，飛行等級從4E級提升到4F級，旅客吞吐能力達到3000萬人次/年，貨郵吞吐能力達到80萬噸/年，躋身全國千萬級大型機場行列，長期制約機場增長的容量瓶頸得到有效緩解。2015年，機場旅客吞吐量達到1916.4萬人次，貨郵吞吐量達到32.6萬噸，位列全國約第12位和第10位。
趙赟朱亦樂
(原標題：構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系打造服務經(jīng)濟社會發(fā)展“助推器”)
本文來源：南京龍虎網(wǎng)-南京日報
