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百年鐵路老站將“變身”京張高鐵隧道
2016-11-03 
        (原標(biāo)題:百年鐵路老站將“變身”京張高鐵隧道)

        新華社北京11月1日專電(樊曦、劉福昌)建站106年的京張鐵路清華園火車站1日凌晨關(guān)閉。記者從施工單位中鐵十四局集團了解到,未來老站的鐵軌將被拆除,站房則會保留,而在老站房之下,將會建設(shè)北京最大直徑的盾構(gòu)隧道——京張高鐵清華園隧道。

        記者在清華園站看到,盡管初冬的北京氣溫很低,但仍有不少人冒著嚴寒來到清華園站,為自己和車站的記憶告別。老京張鐵路是詹天佑主持設(shè)計建造的,在“人”字形鐵軌的南端就是建于1910年的清華園火車站。其坐落于北京市海淀區(qū)清華園地區(qū),是京張鐵路老車站中距離北京城最近的一個。

        據(jù)中鐵十四局工作人員介紹,為避免鐵路穿行對城市交通的影響,新建京張高鐵將沿老京張鐵路線掘進,采用盾構(gòu)深挖隧道的方式從地下穿行。該隧道設(shè)計為單洞雙線盾構(gòu)隧道,將采用兩臺直徑為12.2米的泥水平衡盾構(gòu)機施工,成為迄今為止北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道。從西直門到清華東路之間,五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除,其中清華園站內(nèi)的鐵軌拆除后將騰出場地建盾構(gòu)井。

        盾構(gòu)法施工集隧道開挖、襯砌、出渣、導(dǎo)向于一體,安全、環(huán)保、高效,能夠一次完成超大斷面隧道施工。清華園隧道將穿越周邊多座敏感建筑物,建筑物部分較為老舊,地面風(fēng)險源及管線很多,盾構(gòu)隧道管線最近處只有2米左右,施工難度很大。隧道將長距離并行地鐵13號線及相關(guān)車站施工,對沉降控制要求很高。

        全長174公里的京張高鐵預(yù)計將于2019年底全線通車,最高運營時速為350公里。未來,京張高鐵還將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等共同組成首都城際鐵路網(wǎng),方便周邊人們出行。

        (原標(biāo)題:百年鐵路老站將“變身”京張高鐵隧道)

        本文來源:新華網(wǎng)
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