深圳將建西麗鐵路樞紐
2016-11-11
由于鐵路樞紐建設(shè)與城市空間、客流需求不匹配，今年初，深圳市兩會期間，李繼朝等35名市人大代表聯(lián)名提交建議，呼吁新設(shè)高鐵西麗樞紐站。記者從深圳市規(guī)土委的建議回復(fù)中獲悉，這一建議已經(jīng)市政府原則同意，將盡快推動西麗站規(guī)劃建設(shè)，并力爭為該站引入沿?？蛯?、深茂鐵路，強(qiáng)化深圳的“華南地區(qū)重要鐵路樞紐”地位。
人大代表：深圳應(yīng)強(qiáng)化“華南地區(qū)鐵路樞紐”地位
隨著廣深港客運(yùn)專線和廈深鐵路建成投入運(yùn)營，《國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃》（2007版）提出的深圳“雙十字”鐵路網(wǎng)和“兩主三輔”鐵路客運(yùn)樞紐布局已基本形成。其中，“兩主”即深圳北站、深圳站，“三輔”即深圳東站、坪山站、福田站。
不過，李繼朝認(rèn)為，深圳實(shí)際管理人口已突破總規(guī)人口，原規(guī)劃難以滿足深圳鐵路發(fā)展要求，鐵路設(shè)施供應(yīng)不足極大地壓抑了深圳鐵路客運(yùn)需求。“根據(jù)已有規(guī)劃，規(guī)劃廣深港客運(yùn)專線、廈深、深茂、京九和沿?？蛯?條高鐵接入深圳，目前僅2條線路建成，部分深圳對外長途功能仍需至廣州中轉(zhuǎn)，特別是連接珠江西岸及我國西南片區(qū)的通道缺失，樞紐地位較弱。”此外，深圳西部片區(qū)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，但西部鐵路本身的服務(wù)較弱，與其城市空間、客流需求并不匹配。因此，深圳應(yīng)強(qiáng)化其“華南地區(qū)重要鐵路樞紐”地位。
“深圳應(yīng)建立‘多樞紐’布局，新增西麗樞紐站，承擔(dān)贛深客專、沿?？蛯Ｖ髡竟δ?，東西貫通，連通沿海經(jīng)濟(jì)帶和西南地區(qū)。”李繼朝建議，西麗樞紐站應(yīng)實(shí)現(xiàn)站城一體化建設(shè)，作為集高鐵、城際軌道、城市軌道的交通節(jié)點(diǎn)而存在，通過車站空間與城市空間的融合構(gòu)建全新的城市空間。
市規(guī)土委：打造“四主四輔”鐵路客運(yùn)樞紐布局
市規(guī)土委坦承深圳既有鐵路客運(yùn)場站和通道能力不足，極大壓抑了深圳鐵路出行需求，特別是長途客流需經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)，制約了深圳區(qū)域輻射力進(jìn)一步提升。基于新的發(fā)展背景，《國家鐵路深圳地區(qū)布局規(guī)劃（修編）》（以下簡稱“規(guī)劃”）已首次正式提出規(guī)劃新增西麗站為鐵路客運(yùn)樞紐站。
該委稱，規(guī)劃提出深圳應(yīng)構(gòu)建“南北終到、東西貫通、互聯(lián)互通”的鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，南北向的京廣深港客專、京九客專（贛深客專）、京九鐵路、廣深鐵路以始發(fā)終到為主，東西向的廈深鐵路—深茂鐵路、沿?？蛯Ｔ谏钲谑袃?nèi)東西貫通；在既有鐵路客運(yùn)站基礎(chǔ)上新增深圳機(jī)場東（暫定名）、西麗兩站并改造平湖站，總體形成“四主四輔”的鐵路客運(yùn)樞紐布局，實(shí)現(xiàn)全市鐵路均衡服務(wù)。“四主”為深圳北站、深圳站、深圳機(jī)場東站、坪山站，“四輔”為福田站、西麗站、深圳東站、平湖站。
該委表示，市政府已原則同意規(guī)劃項目成果。綜合考慮西麗留仙洞總部基地和南山高新園城市開發(fā)、動車運(yùn)用所等配套設(shè)施用地條件以及交通疏解壓力、工程實(shí)施條件等因素，西麗站將被定位為鐵路輔助客運(yùn)站之一，力爭將沿?？蛯?、深茂鐵路等引入西麗站，并通過聯(lián)絡(luò)線在運(yùn)營組織上實(shí)現(xiàn)廈深鐵路、贛深客專等線路引入西麗站。
此外，根據(jù)深圳城際軌道交通規(guī)劃和在編軌道四期建設(shè)規(guī)劃，西麗站還規(guī)劃有深惠城際線和軌道13號線、15號線等軌道線路；樞紐建設(shè)也將規(guī)劃建設(shè)配套的常規(guī)公交、出租車等地面交通接駁設(shè)施。因此，規(guī)劃西麗站將成為集國家鐵路、城際軌道、城市軌道、地面公交等多種交通方式為一體的綜合客運(yùn)樞紐，未來將為南山、前海乃至全市提供便捷多樣的出行服務(wù)，提升區(qū)域輻射力。
