中鐵大橋局再創(chuàng)世界建橋記錄大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱合龍
2016-11-15
（原標(biāo)題：中鐵大橋局再創(chuàng)世界建橋記錄大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱合龍）
央廣網(wǎng)北京11月15日消息（記者郭淼）11月15日上午10時(shí)18分，隨著最后一根長為4.3米的腹桿焊接完成，標(biāo)志著由中國中鐵大橋局承建的世界上首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工的大橋——新建大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱實(shí)現(xiàn)高精度合龍，順利實(shí)現(xiàn)了施工關(guān)鍵工序的轉(zhuǎn)換。
瀾滄江特大橋是新建大理至瑞麗鐵路大保段的“咽喉”工程,大橋橫跨瀾滄江兩岸,位于我國地形最為復(fù)雜的橫斷山脈西段,全長528.1米，主跨342米，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋。全橋共用混凝土8.5萬立方米，主體結(jié)構(gòu)共用鋼量約1.4萬噸，共用高強(qiáng)螺栓11.52萬套。
據(jù)該橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人田大千介紹，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達(dá)130度，其豎轉(zhuǎn)角度在世界上最大;同時(shí)，大橋單邊豎放重量達(dá)2500噸，也是世界橋梁施工之最，創(chuàng)造了三項(xiàng)“世界第一”建橋記錄。由于無前例可循，中國中鐵大橋局先后召開了20次各個(gè)層級的方案研討會(huì)，包括工程院院士、全國勘察設(shè)計(jì)大師等在內(nèi)的30余名國家級權(quán)威專家參與方案研究，并在施工中依托中國中鐵大橋局的強(qiáng)大科研實(shí)力，進(jìn)行了全面自主創(chuàng)新，項(xiàng)目部施工管理人員和操作人員通過“臥拼”精度控制，二次豎轉(zhuǎn)中間鉸設(shè)計(jì)、加工、安裝精度控制，計(jì)算機(jī)同步豎轉(zhuǎn)控制技術(shù)，過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控等措施，保證了鋼管拱的高精度合龍。
在大橋施工中，先后獲得了二次豎轉(zhuǎn)“底鉸安裝”工法、“中間轉(zhuǎn)鉸拉壓桿”施工設(shè)計(jì)等2項(xiàng)國家技術(shù)創(chuàng)新專利。
瀾滄江大橋二次豎轉(zhuǎn)施工工法，是先順著瀾滄江保山和大理兩岸山體安裝施工支架，利用80噸纜索吊機(jī)分別在支架上拼裝拱肋，拼裝完成后再安裝豎轉(zhuǎn)設(shè)備，設(shè)置豎轉(zhuǎn)牽引索。第一次豎轉(zhuǎn)是先將上部分拱肋扳起，完成半跨拱肋連接，然后再向下豎轉(zhuǎn)，進(jìn)行拱肋勁性骨架安裝施工，完成第二次豎轉(zhuǎn)。大橋鋼管拱豎轉(zhuǎn)受兩岸山體地形限制，存在先后順序，須先轉(zhuǎn)大理岸鋼管拱，完成拉索體系轉(zhuǎn)換、拆除等工序后，再用同樣的施工工序進(jìn)行保山岸鋼管拱豎轉(zhuǎn)。大橋豎轉(zhuǎn)從6月28日至11月15日，歷時(shí)共141天，最終實(shí)現(xiàn)大橋鋼管拱順利合龍。
該橋項(xiàng)目部黨工委書記王超說，橋址附近兩岸山體坡角最大超過80度，局部甚至為直立,施工現(xiàn)場兩岸交通不便，施工場地狹窄，施工設(shè)施布局困難，施工環(huán)境極為惡劣。同時(shí),峽谷內(nèi)風(fēng)速最大超過26米/秒，全年季風(fēng)時(shí)間占一半以上,橋面距江面超過270米,是當(dāng)前我國安全風(fēng)險(xiǎn)等級最高的在建鐵路橋梁之一。面對高聳險(xiǎn)峻的大山、蜿蜒曲折的小道、閉塞落后的通訊和單調(diào)清苦的生活，大橋人始終不離不棄、凝心聚力、攻堅(jiān)克難，出色的完成了一個(gè)又一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
目前，全橋施工進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，大橋已完成工程量的65%，施工安全已度過最大安全風(fēng)險(xiǎn)階段，下一步將開展拱肋內(nèi)填外包混凝土、拱上立柱及梁部施工。項(xiàng)目部將狠抓安全、質(zhì)量、環(huán)保、進(jìn)度等工作，順利推進(jìn)大橋建設(shè)，為大瑞鐵路全線建成奠定堅(jiān)實(shí)基矗
瀾滄江特大橋主拱順利合龍，也標(biāo)志著大瑞鐵路順利實(shí)現(xiàn)了對瀾滄江天險(xiǎn)的跨越，有力促進(jìn)了大瑞全線的順利推進(jìn)。對促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對外開放水平，填補(bǔ)滇西地區(qū)路網(wǎng)空白，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)，構(gòu)建滇西地區(qū)與內(nèi)地的交流的主通道，改善綜合交通運(yùn)輸體系都具有重要意義。同時(shí)，對早日形成昆明至仰光的大能力、安全、全天候的國際陸路通道有重要的促進(jìn)作用，對重塑“南方古絲綢之路”新的輝煌，推動(dòng)我國與東南亞、南亞國家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
(原標(biāo)題：中鐵大橋局再創(chuàng)世界建橋記錄大瑞鐵路瀾滄江特大橋鋼管拱合龍)
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