京津冀“一小時(shí)交通圈”再擴(kuò)容
2016-11-16 
        (原標(biāo)題:京津冀“一小時(shí)交通圈”再擴(kuò)容)

        北京商報(bào)訊(記者蔣夢(mèng)惟張暢)京津冀交通圈建設(shè)再提速。11月14日,國(guó)家發(fā)改委公布了關(guān)于新建北京至唐山鐵路核準(zhǔn)的批復(fù),披露京唐城際將設(shè)置8座車站,從城市副中心站始發(fā),途徑廊坊、寶坻,抵達(dá)唐山,全長(zhǎng)約150公里,預(yù)計(jì)到2020年建成通車,屆時(shí)從北京城市副中心出發(fā)到唐山,只需一個(gè)小時(shí)。在業(yè)內(nèi)看來(lái),京唐城際鐵路的建成將有力支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展,且有助于整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源。

        批復(fù)內(nèi)容顯示,京唐城際總投資449億元,由京津冀城際鐵路投資有限公司出資,資本金以外的資金則利用國(guó)內(nèi)銀行貸款解決。據(jù)了解,該條城際鐵路的運(yùn)行時(shí)速并非一速到底,而是為分段設(shè)計(jì)。其中,京唐城際北京至香河段設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里,其中大廠至香河段作為速度過(guò)渡區(qū)段按每小時(shí)250公里設(shè)計(jì),香河至唐山段設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里。這樣的速度,將使得北京、唐山兩地通勤時(shí)間縮短1個(gè)半小時(shí),京唐城際一年能運(yùn)送旅客5000萬(wàn)人次。

        而在全線車站中,最受關(guān)注的莫過(guò)于北京城市副中心站了。資料顯示,這是全線惟一一座地下站,位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn),六環(huán)路以西,芙蓉東路以東,北運(yùn)河與運(yùn)潮減河之間,京唐城際鐵路通車后,所有動(dòng)車在該站辦理停靠或始發(fā)終到作業(yè),車站規(guī)模按4臺(tái)8線設(shè)計(jì),設(shè)中間站臺(tái)4座。此外,大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站均為新建車站;燕郊站和唐山站將在既有老站基礎(chǔ)上進(jìn)行改建。

        國(guó)家發(fā)改委在批復(fù)中表示,下一階段要進(jìn)一步優(yōu)化京唐城際將進(jìn)一步優(yōu)化與京哈鐵路互聯(lián)互通方案,以及北京城市副中心站設(shè)計(jì)方案,同時(shí)統(tǒng)籌實(shí)施本項(xiàng)目引入北京樞紐工程,滿足近期直達(dá)運(yùn)輸需求。有業(yè)內(nèi)專家表示,京唐城際開(kāi)通后將打通北京至唐山城際通道,支撐京津唐地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、帶動(dòng)北京通州、河北香河、天津?qū)氎嬉约疤粕浇?jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展,同時(shí),京唐城際也是京津冀地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,將有助于整合環(huán)渤海地區(qū)的旅游資源。

        值得一提的是,另一條備受關(guān)注的京津冀城際鐵路線,京濱城際鐵路寶坻至濱海新區(qū)段也已于今年7月通過(guò)國(guó)家發(fā)改委批復(fù),規(guī)劃運(yùn)輸能力為4000萬(wàn)人/年,正式通車后,北京到濱海新區(qū)的通勤時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)內(nèi)。

        不過(guò)北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)提醒,目前北京到天津、石家莊等地的既有鐵路線路已經(jīng)較為豐富,繼續(xù)投資建設(shè)城際線路恐將導(dǎo)致重復(fù)建設(shè),也會(huì)有客流不足的隱憂,“其實(shí)反倒是建設(shè)大都市區(qū)的通勤鐵路,諸如北京市區(qū)到燕郊、固安的鐵路線更有價(jià)值,這將有效緩解大城市人口壓力。”

        本文來(lái)源:北京商報(bào)
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