"十三五"末江蘇將實現市市通高鐵
2016-11-22
江蘇部分高鐵線網
2010年，當江蘇第一條高鐵線路滬寧城際開通時，滬寧間最快67分鐘互達讓大家一下子忘記了以往需幾個小時的旅程煎熬。我省正在加緊建設的徐宿淮鹽、連淮揚鎮(zhèn)、連徐高鐵，規(guī)劃中快速推進的南北沿江高鐵、鹽通鐵路……十三五期間，覆蓋全盛三縱四橫的高速鐵路網已然在路上。記者昨日采訪省交通廳黨組書記、省鐵路辦主任劉廣忠代表時了解到，借未來5年全省高鐵線網大邁進的契機，江蘇鐵路將圍繞各地的高鐵站加快推進綜合交通樞紐建設，讓居民在今后乘高鐵時不僅享受到快捷更享受到暢行的綜合換乘。
未來五年高鐵網覆蓋全省
從6年前擁有第一條跨省高鐵線路，到如今寧杭、寧啟、寧安、京滬等多條線網縱橫織網。如果算上我省在“十三五”期間正在建設和規(guī)劃中的8條高鐵線路。十多年的時間，江蘇不僅補齊了蘇北、蘇中地區(qū)高鐵線網的欠賬，加密了蘇南地區(qū)的高鐵通達區(qū)域，還將在“十三五”末期跨入高鐵時代。
據介紹，除了在建的連徐高鐵、連鹽鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路外，還將規(guī)劃建設合寧高鐵、寧淮、淮新、鹽泰錫常宜、鹽通等多通道建設，實現東西延伸、南北串聯，相互促進、共同發(fā)展。“十三五”期間江蘇鐵路建設預計投資總額將超過“十一五”和“十二五”的總和。到“十三五”期末，將全面建成“三縱四橫”快速鐵路網，通車里程達到3000公里左右，實現省會南京與12個設區(qū)市及周邊大中城市形成1.5小時交通圈。
采訪中，劉廣忠透露，我省沿江高鐵網中的南沿江城際鐵路力爭明年上半年開工。江蘇人去浦東機場就可以直接坐高鐵通達。這條城際鐵路還將兼顧沿線多個站點，讓更多居民能在家門口坐上動車。除此之外，從連徐高鐵開始，我省高鐵建設還將進一步提升技術標準，確保更暢行。
可以想象，5年后我省13個設區(qū)市將實現“市市通高鐵”，將形成環(huán)太湖、環(huán)長江、環(huán)洪澤湖和白馬湖的高鐵網絡，實現鐵路的“內聯外通”，其狀更美。
沿海大通道盡早連上青連線
作為連接我國整個東部沿海地區(qū)的大通道，沿海鐵路在民國時就曾被提出過。隨著近年來，高鐵線網在全國的迅速補齊、鋪開，我省將圍繞構筑沿海交通走廊，重點打通沿海鐵路通道，支撐我省沿海地區(qū)港產城融合發(fā)展，促進特色海洋經濟發(fā)展。
據介紹，目前我省最北邊的徐宿淮鹽、連鹽鐵路正在加緊建設，此前困擾最大的鐵路線跨江問題，隨著滬通大橋建設進展順利，也將不再是難題。
好消息還不僅如此，據劉廣忠介紹，作為沿海大通道中我省北接環(huán)渤海灣高鐵線網的關鍵一段，青島至連云港線也將力爭早日貫通。未來一旦實現對接，我省居民經由沿海大通道，不僅可以快速抵達青島、煙臺、榮成、大連、沈陽、哈爾濱等北方城市，還能夠全程高鐵南下寧波、溫州、福州、廈門、深圳、湛江，并借助瓊州海峽跨海工程達到海南島的海口。
“十三五”建成40多綜合交通體
“像南京南站、常州北站這些圍繞高鐵站建設的綜合交通體未來要進一步提檔升級。目前公路、鐵路、城市軌道相對獨立，換乘復雜。對于普通市民，尤其是行李多、年齡大的不大方便。”劉廣忠告訴記者，現代化的城市交通綜合樞紐應做到同站換乘，甚至是同臺換乘，將十分便捷。
“目前我們的車站面積都很大，但基本都是平面鋪開式的，沒有做到充分的立體開發(fā)，地上地下融合運用。”據悉，到2020年，全省13個設區(qū)市和60%縣級及以上城市都將擁有現代化的鐵路綜合客運樞紐，將努力打造零距離換乘、樞紐化布局、無縫隙銜接的“綜合交通體”，實現同站布置和換乘，不斷提升供給能力和服務水平，讓交通運輸發(fā)展更有溫度，讓百姓在暢行中擁有更多“獲得感”。
