濟南軌交R1線地下穿過京滬鐵路既有線施工順利完成
2016-11-25
（原標題：濟南軌交R1線地下穿過京滬鐵路既有線施工順利完成）
齊魯晚報濟南11月23日訊（記者劉相華）濟南軌交R1線在前進過程中，需在地下穿越京滬鐵路，這也是整個R1線建設(shè)的難點。11月23日上午7時，濟南市劉長山路地下16米處，隨著最后一環(huán)隧道管片拼裝完畢，濟南地鐵R1線首次下穿鐵路既有線施工順利完成。
R1線在玉符河站—王府莊站區(qū)間轉(zhuǎn)入地下段，之后進入濟南市區(qū)。在仁里莊附近，線路走向在兩站之間由此前的北行轉(zhuǎn)至東行，并在此下穿南北走向的京滬鐵路線。這也就意味著，在R1線通車之后，將出現(xiàn)軌道交通在底下，京滬鐵路列車在地上，兩者“立交”行駛。
11月11日上午9時整，右線盾構(gòu)機首先開始下穿京滬鐵路路基段，11月16日下穿完成。隨后左線盾構(gòu)機開始下穿鐵路橋涵，至23日結(jié)束下穿施工總共歷時12天。
盾構(gòu)所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運營客、貨列車近百車次，運營繁忙，為Ⅰ級鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米；左線下穿點位于鐵路橋涵和路基交界處，隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風(fēng)險高，不可控因素較多。此外，盾構(gòu)下穿鐵路的65米長度里，地質(zhì)由粉質(zhì)粘土突變?yōu)槁咽瘜印Ｂ咽瘜又泻看?，長時間的停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，必須確保下穿施工的連續(xù)性。
為保證鐵路運營安全，下穿京滬鐵路前，施工方邀請北京鐵路局、上海鐵路局等國內(nèi)業(yè)界知名專家對方案進行反復(fù)論證。同時借鑒其他城市下穿既有鐵路的施工經(jīng)驗，通過20多次的完善，制定了切實可行的施工方案，并采用了國內(nèi)最先進的自動化變形監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測沉降，每3分鐘監(jiān)測一次，晝夜24時不間斷，確保反饋數(shù)據(jù)的及時準確。整個鐵路下穿施工計劃的審批在3個月之內(nèi)就完成，同時調(diào)整盾構(gòu)下穿期間鐵路運行時速控制在45公里以內(nèi)，進一步確保鐵路運營安全。
截至日前，鐵路路基及橋涵69個監(jiān)測點中，累計最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設(shè)計控制標準。
此次下穿的成功，證明了盾構(gòu)法施工完全可以較好地適應(yīng)濟南的地層，并可滿足隧道下穿既有線的高控制指標要求。同時，此次盾構(gòu)法下穿既有線施工管理、技術(shù)有了進一步的提高，將整個R1線工期縮短了一個月，并為今后盾構(gòu)下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了寶貴的經(jīng)驗。
(原標題：濟南軌交R1線地下穿過京滬鐵路既有線施工順利完成)
本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報
